2022年4月29日 星期五

前身為廣九直通車1911年起啟用

文匯報

來往九龍至廣州、有逾百年歷史的直通車服務,過去曾為無數往返香港與內地的人帶來方便,更曾有多個國家的元首與外交大臣在到中國國事訪問時,都會經由香港乘坐廣九直通車進出內地。不過,由於直通車與廣深港高鐵的功能重疊,且後者速度更快,直通車的重要性已大不如前。有立法會議員及工會代表昨日在接受香港文匯報訪問時均認同,直通車在香港與內地的鐵路及經濟發展上舉足輕重,但如今是時候完成其歷史任務。

一九一一年

城際直通車前身為廣九直通車,於1911年起啟用,當時全長178.55公里,其行走的路段是廣九鐵路歷史最悠久的列車運行區間之一,由九龍至廣州的單程車程約需5小時,至2020年停駛前車程已縮減至約兩小時。

一九三六年

抗日戰爭期間,直通車服務曾於1938年中斷,至1946年逐步恢復運作。其後,列車服務再告中斷,直至改革開放後於1979年再度恢復運作。1979年4月15日,廣州舉辦第四十五屆廣交會,大多數採購商的交通首選便是乘坐廣九直通車。

一九七九年

據統計,由1979年4月到1980年年底,已有25個國家的元首及外交大臣在到內地進行國事訪問時,均選乘廣九直通車出入境。截至2010年10月,廣九直通車由1979年4月恢復運行以來累積載客量已逾6,250萬人次。

「實政圓桌」立法會議員田北辰形容,直通車的角色曾經好重要,「畢竟是來往廣州與九龍的鐵路,對要往來大灣區者更加重要,但如今應已完成歷史任務了。」

工聯會倡保育直通車

工聯會香港鐵路工會聯合會主席林偉強指出,直通車可謂見證了整個珠三角的鐵路發展,同時見證了國家改革開放與經濟發展,但隨着內地鐵路網日趨完善及高鐵開通,如今已無甚價值可言。他說:「這並不可惜,因為隨着時代進步,(直通車)面臨被淘汰的命運是必然事實,惟它在兩地鐵路發展上的地位十分重要,應好好保育它。」

文:香港文匯報記者 費小燁 / 圖:九鐵網頁

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