2023年10月6日 星期五

當印尼都超越美國時……世界變了

巴士的報

33年前,1990年,那時東歐鐵幕剛剛瓦解,蘇聯快將倒台,我到歐洲旅遊,目睹德國柏林牆崩塌。

當時去到法國,坐上TGV子彈火車,見到250公里時速,大感先進。心想我們的綠皮火車,時速只有50公里,自己國家何時才有這麼快的火車呢?

33年過後,世界已變了樣。

9月22日,美國佛羅里達州的全國首條高鐵終於開通營運。佛州早在1996年已決定動工興建高鐵,結果搞了27年才建成一部份。這條高鐵已建成部份總長378公里,往返於邁阿密和奧蘭多市。但這條高鐵的速度,並不特別令人感到興奮,它的最高時速只有200公里。

美國高鐵不高速。時速200公里?在中國不叫高鐵啊,只能叫動車,按中國鐵道部的定義:高鐵指時速在300公里或以上的鐵路線路。即使按國際鐵路聯盟(UIC)的定義,時速超過250公里的列車,才能稱得上是高鐵。美國搞出來的是假高鐵。

美國「高鐵」造價極貴。加州高鐵原預算770億美元,目前已飈升至1130億美元,整條鐵路全場826公里,現在建好一半不到,平均每公里造價1.37億美元,相當於近10億元人民幣。但中國高鐵平均每公里造價已經低於1億元人民幣,而且是真高鐵。

美國「高鐵」票價也貴。美國的「高速鐵路」:全長378公里,二等座票價最低票價為79美元(569元人民幣),3小時到達。比較中國的福州至廈門高鐵:全長277公里,二等座票價126元人民幣,55分鐘可以到達。以每公里票價計,美國「高鐵」票價是中國高鐵票價3.3倍。

可以看看印尼高鐵。9月7日,中國和印尼合作修建的雅萬高鐵正式開通,全長142公里,最高時速350公里,總投資73億美元,換成人民幣平均每公里造價3.7億元人民幣,只是美國成本三分之一,從此雅加達到萬隆的時間由4小時縮短到40分鐘,印尼成為東盟第一個擁有高速鐵路的國家。印尼的這條高鐵速度和成本效益,都遠超美國。

當印尼都超越美國時,這個世界變了,而背後是中國製造力的支撐。

其實美國是知道自己和中國的差距,當有需要時會講的。早在2021年美國總統拜登的一次講話,希望各界支持重建美國製造業的撥款,他就十分意外的向美國民眾提了一個問題,「你們了解中國高鐵的速度嗎?時速大約有480公里。」雖然拜登誇大了中國高鐵的速度,但和美國普通鐵路列車比較,速度差別是5倍。

其實幾年前,美國就曾和中國討論過由中方協助美國修建高鐵,中國鐵路公司和美國西部快線公司在2015年發表聲明,宣佈雙方將合作修建一條全長370公里、連接拉斯維加斯和洛杉磯的高鐵。不過只隔了一年時間,美國公司就單方面宣佈終止這一合作,顯然因為政治原因。結果美國人就眼白白看著印尼人坐上比他們快得多的「真高鐵」。

33年前,誰想到今年會發生這樣的事呢?

盧永雄

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