【on.cc東網專訊】 下一站和合石火車站？除了我們熟悉的旺角、沙田、火炭等沿途車站，東鐵綫前身、2007年合併入港鐵網絡下的九廣鐵路，原來在香港還有禾坑、石涌凹、洪嶺 等分站，至於和合石站，則於1983年已停運拆卸。九廣鐵路至今服務港人超過一個世紀，由蒸汽火車、到柴油火車及80年代的電氣化鐵路，經歷多次重大的轉 變，亦曾發展連結不同地區的支線，成就了香港輝煌的鐵路史。
於1910年通車的九廣鐵路，讓市民經羅湖接通內地的鐵路，歷年來一到回鄉探 親的日子，火車上、車站內勢必迫滿提滿行李市民，市民更要在車站通宵輪候回鄉車票，猶如內地近年的春運一樣。直至1982年，九廣鐵路轉為一公營機構，同 年積極推行電氣化鐵路，由原來的柴油火車換成電力驅動，並進行供電及月台改造，可說是歷年來最重大的改變。
電氣化鐵路扮演着帶動沿途各站新市鎮發展的重要推動角色。電氣化火車車卡自1981年陸續抵港，第一期電氣化在1982年5月6日通車，鐵路服務正式走入現代化。
九廣鐵路除了羅湖到九龍的主線及2007年增建的落馬洲支線外，曾經出現過和合石支線及沙頭角支線。和合石支線全長不足1公里，於上世紀40年代興建，火車 經粉嶺站直達和合石，方便掃墓及下葬，直至1983年才停用拆卸，無緣參與電氣化，而沙頭角支線的壽命則更短，只在1912年至1928年間短暫營運。該 線同樣由粉嶺出發，沿途經洪嶺、禾坑、石涌凹及沙頭角4個站，當中的洪嶺站遺迹至今仍然幸存，成為3級歷史建築。
「細個印象火車又臭又多 人到不得了、好辛苦，上一代坐火車好似打仗咁，去沙田等如去旅行，就算畀啲相新一代睇，都未必想像到。」香港鐵路會顧問劉棟遠認為，鐵路網路與香港發展關 係緊密，尤其每個年代發展新市鎮時，首要便是解決運輸問題，火車發展亦不例外，「電氣化興建前8至10年，政府已經開始規劃以火車將市民由市區北移到以前 郊區居住，鐵路嘅意義就係將人嘅距離拉得好近。」
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