港鐵公司今天推出感應式信用卡出入閘服務，該公司表示，根據觀察，今早新服務及車站運作大致暢順。
現時除機場快線車站外，港鐵重鐵網絡每個車站已配備起碼兩部提供感應式信用卡支付功能的出入閘機，較多旅客使用的車站如中環、會展及尖沙咀站有更多配備。相關閘機貼有淺藍色標示，乘客可於這些閘機使用Visa拍卡出入閘。
該公司指出，各車站正陸續提升閘機功能，預計於明年第三季，重鐵網絡每個車站的每個出入口均會設有起碼兩部提供感應式信用卡支付的出入閘機。公司亦計劃最快於2026年在機場快線更新閘機，同時提供感應式信用卡付費乘車服務，整項自動收費系統資產更新計劃預計於2028年完成，届時港鐵網絡的閘機會完成全面提升，約三成半閘機會提供感應式信用卡服務。
感應式信用卡支付是港鐵自動收費系統長遠資產更新的其中一部分，整項資產更新計劃投入超過13億元，包括陸續提升重鐵網絡內超過2400部閘機，以及全部港鐵站客務中心的電子支付功能。
運輸署表示，下周一(26日)起展開全港性大型行動打擊違規使用2元乘車優惠，行動至少維持2個月。
運輸署副署長李萃珍指出，運輸署職員、公共交通營辦商職員和外判保安將組成3人小隊，在不同的專營巴士路線、小巴路線和渡輪線開展大型聯合行動，行動將於不同時段進行，包括繁忙和非繁忙時間、晚間及假日開展，期間將監察乘客支付費用的情況，如發現有懷疑違規乘客，可要求乘客出示身份證和八達通或樂悠咭資料。
李萃珍指出，整個行動得到警方適切協助，當局將視乎違規個案的情況，交予警方跟進調查和檢控，刑罰包括判監。如小隊在查核期間有乘客不合作，警方也會提供協助，強調今次打擊行動目的是提高阻嚇作用，希望市民警惕，讓2元優惠真正幫助到相關受惠對象，重申不合資格人士不應使用「2元優惠」。
港鐵公司車務營運及本地鐵路總管李婉玲表示，周日(25日)起將提高逃票或違規使用2元優惠的罰款，重鐵附加費將由500元增至1000元，輕鐵和港鐵巴士罰款由290元增至370元，車站和閘機會張貼告示提醒乘客。
她又提到，本周起已加強查票行動，即時要求違規使用車費優惠的乘客繳交附加費，並會對多次違規的乘客，將提出檢控和交由相關部門跟進，呼籲乘客與職員合作。
港鐵9日宣布，將於下周二（6月13日）起至7月12日，一連30日透過港鐵App（MTR Mobile），每日送出5,000份獎品，登記用戶可贏取港鐵全年免費車票、車程優惠、高達500元購物禮券，以及昂坪360纜車門票等獎品。
港鐵表示，登記用戶可於抽獎期內經MTR Mobile「優惠」或主頁的抽獎按鈕進入抽獎頁面，再按「立即抽獎」，每名用戶每日均可抽獎一次，整個抽獎期內最多獲一次獎賞。若抽中獎品，得獎結果會即時於抽獎頁面公布，未中獎用戶可繼續參與下一日的抽獎。
（大公報記者
石華、李望賢深圳報道）深圳羅湖口岸將啟動重建規劃，配合香港東鐵綫北延，與香港北部都會區新鐵路項目接軌。近日，深圳市政府口岸辦發布羅湖口岸重建規劃和總體布局研究招標公告。根據公告，潛在投標人需於5月17日前遞交投標文件。根據此前羅湖交通局發布的綜合交通「十四五」規劃，改造後的羅湖口岸，將引入贛深高鐵，同時預留與香港東鐵綫接軌條件，鋪路北部都會區接入國家高鐵網，增強香港競爭力。
羅湖交通局發布的綜合交通「十四五」規劃中提出，高質量推進深圳火車站升級。加快推進贛深高鐵筍崗動走綫建設，協調推進廈深高鐵引入深圳火車站，將深圳火車站融入國家高鐵網絡；爭取將深圳11號綫東延至深圳火車站，預留與香港東鐵綫接軌條件，加快推動深港雙城交通「通勤化」。
高質量推進深圳火車站升級
今年一月，羅湖深圳火車站接入贛深高鐵，正式進入高鐵時代，臨近的羅湖口岸成為繼福田高鐵站後第二個連接高鐵的深港口岸。
在深圳市口岸辦公布的2022年部門工作計劃中，明確提到要積極推進羅湖口岸重建規劃，研究新口岸選址和查驗模式創新，開展香港東鐵綫引入羅湖口岸研究。隨着東鐵綫過海段即將開通，「北延南拓」之後，從羅湖可以便捷直達港島，兩地通勤便利性大大提升。不少港人表示，今後在兩地可選工作地點大為增加，工作機會也可以變多，真正感受到大灣區帶來的廣闊發展空間。
大公報記者了解到，羅湖區早於2018年啟動《深圳火車站與羅湖口岸片區更新統籌規劃》研究，目前已形成階段性研究成果。不久前羅湖啟動「一主兩區三帶」10大重點片區建設，其中羅湖口岸片區赫然在列，片區的定位為依託羅湖口岸重建和香港東鐵綫北延，打造融合立體交通、城市、科教、產業、生活於一體的樞紐門戶，聚焦跨境消費、金融科技、科技合作等領域，打造羅湖口岸國際消費樞紐引領區。
暢通客流物流資金流
全國青聯委員、深圳市政協特邀港澳委員張彥南曾聯合多名政協委員提出，口岸片區改造是推動深港基礎設施「硬聯通」、構建深港一體化通勤化交通的關鍵一環。
「我們可以借鑒廣州橫琴口岸、港珠澳大橋珠海口岸和澳門青茂口岸的建設模式，由『市場＋國企＋政府』的方式共同開發建設。」深圳市人大代表閔齊雙認為，未來港鐵東鐵綫的引入和羅湖口岸的重建將推動深港交通通勤化，助力深港社會融合，帶動片區整體發展，推動「通道經濟」向「產業經濟」轉型，實現口岸「客流、物流、資金流、信息流＋通關＋服務」一體化聯動，打造灣區樞紐、深港新中心。
特首林鄭月娥於去年9月8日在立法會回答議員質詢時表示，香港要融入國家發展大局，陸路口岸是非常重要的，要考慮如何可以方便人流、物流的往來。她透露，「將來如有新口岸或舊口岸的優化和提升，我可以說『一地兩檢』是『基本盤』。」
隨住東鐵綫過海段於5月15日通車，俗稱「烏蠅頭」、英製12卡中期翻新列車（MLR列車）將於周五（6日）「榮休」，翌日由9卡車全面接棒。為答謝市民及鐵路迷對「烏蠅頭」的支持，港鐵周五將安排最後一列12卡車，下午1時在紅磡站1號月台準備，並開往沙田站，其後會短暫停留在沙田站1號月台，讓大家拍照。
港鐵指，東鐵綫將以全新列車運作，MLR列車將會完成任務，指MLR列車服務市民數十年，連繫著大家的日常生活，形容「真係由細睇到我哋大」。港鐵為感謝MLR多年日復一日辛勤服務乘客，故安排周五下午1時，一架載客MLR會在紅磡站1號月台準備，然後開往沙田站，並會短暫停留在沙田站1號月台，讓大家拍照留念。
港鐵屆時會在現場直播整個過程，未能出席的鐵路迷可留意其facebook直播。同時，港鐵又提醒鐵路迷，無論搭車還是打卡，必須注意安全，同時亦要顧及其他乘客，避免阻礙正常車務運作。
港鐵表示，今日共有14宗員工及承辦商人員初步確診新冠病毒。當中有2人分別是南昌站及上環站的車站員工；7人分別隸屬鐵道車輛維修部、基建維修部、人力資源管理部等；4名初步確診承辦商清潔人員，分別於九龍塘、恒安、金鐘、西營盤及西九龍站工作；另外1人是設施維修部承辦商人員。
此外，有18宗快速測試結果呈陽性的員工及承辦商人員個案，16宗是美孚、中環、上環和何文田站的站務員；錦上路站和機場站的客戶服務員；洪水橋車廠的巴士車長；輕鐵列車車長；鐵道車輛維修部及基建維修部人員。有2人分別是荃灣西站的承辦商客戶服務人員及恒安站的承辦商清潔人員。
港鐵重申，員工確診人數有可能進一步增加，一旦情況惡化，影響到日常營運人手安排，港鐵有可能短暫調整服務，包括調整列車班次及暫停部分車站客務中心服務等。
港鐵表示，今晚起會調整晚上8時後部分路綫的列車服務，大部分乘客候車時間延長1至2分鐘。日間其他時段的列車服務不受影響，繁忙時段港鐵服務由疫情開始至今維持不變。而九巴今日起13條巴士路線，尾班車時間亦將提早至晚上8點，直至另行通知。
九巴在手機應用程式內的路線通告指，今日(11日)凌晨，13條巴士路線的尾班車時間改為晚上8時，涉及路線包括：47A、66M、67X、80M、82K、85B、88K、89B、234A、286M、290、296A、296M，共13條。受影響的地區包括荃灣、屯門、沙田、深井、將軍澳等。
運輸署指，因應疫情最新情況，港鐵暫時調整多條鐵路線於晚上非繁忙時段的列車服務，詳情如下：
東涌線由晚上8時起至10時，每8分鐘一班；
屯馬線由晚上8時起至10時，每8分鐘一班；
港島線、荃灣線、觀塘線 由晚上8時起至11時30分，每5至8分鐘一班；
南港島線由晚上8時起至11時30分，每9分鐘一班；
東鐵線由晚上8時起至凌晨12時，每9分鐘一班；
將軍澳線北角至寶琳，由晚上8時起至凌晨12時，每6分鐘一班；
將軍澳線調景嶺至康城 由晚上8時起至凌晨12時，每12分鐘一班。
北環綫古洞站預料五年後建成，主綫其餘車站則預料12年後才建成，因此負責項目的港鐵總經理—新界（工程項目）沈鵬摶認為，「唔可以用今日嘅尺度去設計」，並表示車站會增加綠色設計，建造過程亦趨智能化。
沈鵬摶指，近年社會環保意識增強，所以會研究多種節能減排方案，又或者如何配合周遭的綠色景觀。例如車站外牆會使用環保物料；利用天然光，減少對能源的需求；並考慮善用自然通風結構或增設大風扇，幫助室內空氣循環。再生能源方面，站頂除興建綠化天台和進行雨水收集，亦可擺設太陽能板。與此同時，現時站內需要人手監控或操作的設備亦會自動化，未來或只需人員負責管理中央系統即可。
另外，沈鵬摶指建造過程亦將應用建築資訊模型（BIM）技術 ，整合有關建築、結構、室內、風火水電等設計，可團隊在較早的階段模擬車站實況，再開始施工，「唔會呢個撞嗰個，嗰個撞嗰個」。他又提出，地盤會安裝人工智能鏡頭，可偵察地下地盤工人有否遵守安全規則；工人們更可佩戴智能頭盔，頭盔能量度工人心跳及温度，以監察其健康狀況，必要時發出警報。
政府公布，立法會換屆選舉日當天，多個公共交通營辦商，包括港鐵、專營巴士營辦商及電車公司，會為市民提供免費乘車優惠。 全港市民於12月19日將可享有免費乘車優惠。
港鐵方面，適用於本地服務，包括輕鐵服務及港鐵巴士路線，但不包括機場快線。
巴士方面適用於九巴、新巴、城巴、龍運巴士及新大嶼山巴士的專營巴士路線，但不包括機場巴士「A」及「NA」線、來往各口岸「B」線、觀光巴士「H」線、通宵巴士「N」線、長途巴士新型服務「P」線及若干行走嶼南的路線。
電車則適用於所有電車路線。
營辦商會於當天的頭班車起至尾班車提供免費乘車優惠，屆時將維持正常服務水平，並會因應乘客需求及實際交通情況，於個別較為繁忙的路線及時段加強服務。公共交通營辦商將另行公布進一步詳情。
運輸署的緊急事故交通協調中心將密切監察全港交通情況，協調不同政府部門和公共交通營辦商配合選舉日的乘客需求；並聯同警方實施適當交通管理措施。運輸署亦會適時透過傳媒、運輸署網頁及「香港出行易」手機應用程式向市民發放最新的交通消息。各公共交通營辦商則會加強人手，協助維持乘客候車及上車的秩序。
由於當日適逢周日又為投票日，預計乘搭公共交通工具出行的需求或會相比平時多，市民於出門前請留意即時交通情況及各營辦商提供的即時資訊，妥善規劃行程，預留充裕交通時間，同時在輪候公共交通服務時保持忍讓及注意道路安全。 政府感謝各營辦商及其員工在當天作出特別安排，為市民提供免費乘車優惠。
選舉事務處在投票日設有600多個票站，由早上8時半至晚上10時半開放，供400多萬名選民投票。
港鐵商場與全港市民一同迎接中秋佳節，將於今日下午限時派發45,000張100元港鐵商場指定類別電子優惠券及1,000張500元港鐵商場時裝及美容電子優惠券，總值高達港幣500萬。
MTR
Mobile登記用戶於今日下午2時起，可領取港鐵商場電子優惠券。每位登記用戶最多只可領取每款電子優惠券一次。 用戶需先點選「我的獎賞」
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。最後一個步驟則為點選「立即領取」 。成功領取後，畫面將會顯示確認記錄。電子優惠券將於24小時內，加入至「我的獎賞」欄「禮品>有效」頁内。
港鐵商場100元指定類別電子優惠券適用於德福廣場、青衣城、PopCorn、The LOHAS康城、杏花新城、 綠楊坊、連理街、Citylink、
駿景廣場、海趣坊、新屯門商場及恒福商場的時裝、童裝、皮鞋及手袋、運動用品、視光用品、美容、鐘錶及首飾、電器及電訊類別參與商舖，消費滿400元方可作100元使用，有效日期為今日至10月10日。
至於港鐵商場500元時裝及美容電子優惠券須於德福廣場、青衣城、PopCorn、The LOHAS康城、杏花新城、
綠楊坊、連理街、Citylink、
駿景廣場、海趣坊、新屯門商場及恒福商場的時裝、童裝、皮鞋及手袋、運動用品、視光用品、美容類別參與商舖，消費滿2,000元方可作500元使用，有效日期為今日至10月10日。
港鐵賺錢威出異域，竟然惹起西班牙媒體關注，可能因為歐洲地鐵大部份蝕錢，令他們對賺錢的港鐵大感興趣。
西班牙《先鋒報》網站8月22日報道，香港地鐵是世界上最賺錢的地鐵，這得益於其獨特的商業模式。
報道稱，倫敦地鐵被認為是世界上最古老的。而談到最美麗的，斯德哥爾摩和莫斯科的地鐵往往會脫穎而出。里程數最多的地鐵則都在亞洲，北京、上海和首爾居於領先位置。如果要評最多電影出鏡獎，紐約地鐵會將之攬入懷中。而最賺錢獎則要頒給香港地鐵，它是為數不多沒有赤字也無需公共資金注入的地鐵之一。
港鐵成功的秘訣在哪裡？在馬德里或巴黎這樣的城市，地鐵票務收入僅能覆蓋運營成本的一半，而香港地鐵的年票務收入與運營成本的比值曾達到170%以上，為全球最高。但其盈利的真正關鍵在於其「地鐵+物業」模式，將交通業務與房地產融為一體。當要建設一條新線路時，當地政府會將用於建設車站的土地出售給港鐵，售價不考慮地鐵建成後將出現的升值潛力。
報道指出，不同於發展交通網，港鐵有兩種選擇：或是與私營企業合作建設新的住宅和商業區，並商定銷售利潤的分成；或是自行發展房地產並管理物業。最重要的是，它還對車站內的商業場所收取豐厚的租金。
報道稱，得益於這一系統和超過500萬人次的日客流量，港鐵的利潤持續多年高達20億歐元（2020年，在新冠疫情的影響下，港鐵有史以來第一次出現虧損，但今年又扭虧為盈）。有了這筆錢，港鐵可以在不依靠補貼或貸款的情況下支付其運營和維護成本，為新項目籌集資金——它運營著倫敦和深圳地鐵的部分線路以及墨爾本和斯德哥爾摩地鐵的全部線路——並為其股東分發紅利，其中包括持有75%股份的香港特區政府。
報道還稱，民眾也從港鐵的運營中受益。首先是因為票價一直較低：大部分行程的費用在0.5到3歐元之間。另外還因為民眾享受著無可挑剔的服務，列車快速乾淨，准點率超過99%，還有免費WiFi、與機場連通的行李托運，以及在連接香港和內地線路上的頭等座等額外服務。
然而，尚不清楚這樣的方案能否輕易嫁接到其他城市。香港是典型的「封閉式」城市，幾乎沒有什麼可以開車或乘地鐵出行的郊區。這使得人們很看重住在車站附近。
報道指出，還要考慮到，香港的地鐵系統很年輕——僅有約40年歷史——所以它的維護成本要相對低很多。
Ariel
港隊在東京奧運會取得一金二銀三銅，不單打破香港每屆最多隻取得一面獎牌的紀錄，獎牌總數更超越歷屆總和。港鐵為同市民一齊分享喜悅，港鐵特別準備了10萬張免費本地單程車程，作為小禮物送給市民。MTR
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名額共100,000個，先到先得，送完即止。適用於乘搭港鐵本地單程車程，機場快線、輕鐵、東鐵線頭等、羅湖及落馬洲車程、港鐵巴士及港鐵接駁巴士除外。領取時間為8月11日下午2時至晚上11時59分。
東京奧運女子乒乓團體賽，港隊以場數3:1反勝德國，奪得銅牌，是港隊女子乒乓隊歷來首面奧運獎牌。空手道運動員劉慕裳在女子個人形賽事中，勇奪一面銅牌，是港隊在今屆賽事取得的第五面獎牌。
港鐵宣布，為同市民一齊分享喜悅，港鐵特別準備了10萬程免費本地單程車程，作為小禮物送給市民。MTR Mobile登記用戶在8月11日下午2時登入MTR Mobile，就有機會取得。
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為慶祝屯馬線全線通車，港鐵送出10萬程本地單程車程。MTR Mobile登記用戶可於今日（9日）下午2時起，至7月11日晚上11時59分期間，登入MTR Mobile領取免費車程，先到先得，送完即止。港鐵下午3時公布，車票已經換罄。
港鐵表示，於今日下午2時起，為 MTR Mobile 登記用戶免費送出本地單程車程，此車程只適用於乘搭港鐵本地單程車程，而機場快綫、輕鐵、東鐵綫頭等、羅湖及落馬洲車程、港鐵巴士及港鐵接駁巴士則除外，名額共 10 萬個，每名用戶最多可享一程。
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為慶祝屯馬綫由今日起全線通車，港鐵將送出10萬程本地單程車程，MTR Mobile登記用戶可於7月9日下午2時起，至7月11日晚上11時59分期間，登入MTR Mobile領取免費車程，先到先得，送完即止，詳情將於稍後公布。
此外，乘客於顯徑站、啟德站、宋皇臺站或土瓜灣站乘搭港鐵，今日起可享有車費優惠，有關安排將維持至2022年1月1日。
隨著屯馬綫全線通車，宋王臺站和土瓜灣站兩個新車站亦已正式投入服務。屯馬綫全線長約56公里，共有27個車站，為全港最長的鐵路線。
先到先得，送完即止。
港鐵公布，準備了100,000程港鐵車程作為屯馬綫全綫通車獎賞，用戶在7月9日下午2時登入MTR Mobile，就有機會免費取得港鐵本地車程。名額共100,000個，先到先得，送完即止。
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市民要留意，尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，任何在尖沙咀站及尖東站轉綫之車程，將被視作兩程獨立車程。乘客可免費乘搭轉綫前之車程，另須支付轉綫後之車費。若乘客經尖沙咀或尖東站轉綫並於30分鐘轉綫時限內領取免費車程，須支付全程車費及該車程優惠將會被註銷。
如乘客在領取免費車程後以同一八達通領取其他優惠（包括但不限於特惠站車費折扣優惠）、或使用美孚站付費通道核准機、或乘搭全月通加強版乘搭指定路綫，該免費車程將被視作無效，港鐵不會就此作出補償。
一國兩制研究中心建議在新界北打造一條「科技創新走廊」，方舟表示，上述發展也要有相關的交通配套，建議港鐵在北環綫基礎之上，要向東西延伸，西面到洪水橋，東面到坪輋打鼓嶺、香園圍口岸。
方舟認為，新界與市區之間亦要有一條南北快綫，因新界東北發展後，人口會大幅增加，且目前的東鐵綫也接近飽和，故他建議港鐵要建一條南北快綫，由新界北直達港島，中間只會有一兩個站，目標是坪輋打鼓嶺出發，30分鐘到金鐘。
同時，完善地鐵層面的口岸連接將有利於港深更緊密的合作。他認為香港和深圳兩地政府應積極推動兩地地鐵連接，完善基礎設施網絡，充分協調口岸能力，推動無縫連接和通關便捷。
深港宜推更多地鐵連接
目前港深地鐵已有兩處銜接，包括港鐵落馬洲站與深圳地鐵4號綫（龍華綫）的福田口岸連接；港鐵羅湖站亦與深圳地鐵1號綫（羅寶綫）羅湖站、隔着羅湖口岸相對。一國兩制研究中心認為，如果北環綫東西延伸後，兩地也應探討深圳南山區地鐵11號綫與香港洪水橋之間地鐵銜接的可行性，而香園圍口岸地鐵接駁方面亦應預留空間與深圳地鐵2號綫東延段和8號綫在蓮塘接駁。
沙中綫工程「紅磡至金鐘段」正在動工，港鐵為配合過海段工程，將在東鐵綫旺角東站至紅磡站進行新軌道接駁工程，因此宣布由明年 1 月開始至 10 月，每月抽出一個周日，旺角東站至紅磡站服務全天暫停服務，進行新軌道接駁工程。
首兩個暫停服務的星期日，分別為明年 1 月 10 日及 2 月 21 日，屆時旺角東站至紅磡站服務將會全日暫停，其他日子會在停駛前 1 星期公布。港鐵建議乘客要使用鐵路替代路線或乘搭其他交通工具，港鐵亦會提供免費接駁巴士往返九龍塘站至紅磡站，繁忙時段約 4 至 5 分鐘一班車。
港鐵表示，新軌道接駁工程包括改動現有軌道以接駁到新路段、安裝架空電纜、以及改動部分現有信號系統設備。港鐵又指，今次工程挑戰在於要在現有營運鐵路上進行工程，工程人員每次工程後會檢查好所有設備及信號系統，確保正常，以免影響翌日服務。
Source：MTR
行政長官會同行政會議，批准政府邀請港鐵，開展北環線項目的詳細規劃及設計。運輸及房屋局向立法會提交文件，北環線第一期即落馬洲支線上增設古洞站，預計於2023年動工建造，並在2027年竣工，以配合古洞北新發展區公營房屋首批大量居民遷入的時間；第二期即連接錦上路站及古洞站之間長約10.7公里主線則預計於2025年動工建造，並在2034年竣工，帶動新田、牛潭尾及凹頭一帶的發展。
北環線第一期和第二期的預算建造成本按2015年12月價格計算，分別約為35億元和585億元，達到620億元。當局會因應港鐵的詳細規劃及設計而進一步確定成本估算。政府將以「擁有權」模式為該項目融資的基礎上進行談判。
運房局指，古洞站是滿足古洞北新發展區的運輸需求。區內將容納合共119700人口和33300個職位。目前在繁忙時間由新發展區前往上水站的路面車程需時約15分鐘。如增設了古洞站，以鐵路行走相同的路程，預料需時僅約3分鐘。第二期連接東鐵線及西鐵線，在新界及九龍形成一個環狀鐵路，大大改善新界東與新界西之間的運輸連接。現時在繁忙時間往返元朗或錦上路及古洞之間的路面車程需時約60至80分鐘。隨著北環線主線啟用，使用鐵路從錦上路到古洞的行程預計需時會縮短至約12分鐘。
除了錦上路和凹頭站附近的一些中低密度的現有或已規劃的住宅發展外，沿線的其他地區尚待發展。北環線可釋放新田、牛潭尾及凹頭一帶土地的發展潛力，帶動有關地區的發展，提供更多房屋用地。政府至今在沿線附近物色到總面積約90公頃，相當於4個太古城的房屋用地並陸續進行研究，當中包括新田或落馬洲樞紐。若落實北環線，土地可望帶來超過70000個房屋單位。基建提升不僅有利於規劃中的主要政府發展項目，亦能帶動附近一帶由私人土地及早發展，造就更多房屋單位的供應。
根據港鐵提交的項目建議書，當局估計古洞站在50年的營運期內可為公眾合共節省約1.35億小時。古洞站的經濟效益，包括節省的時間價值、其他公共交通工具節省的營運費用和因交通意外減少而節省的費用，估計約為140億元。
當局亦估計北環線主線在50年的營運期內可為公眾合共節省約4.9億小時，其經濟效益估計約為470億元，尚未考慮到釋放沿線土地的發展潛力所帶來的潛在額外人口。另外帶來其他效益如提供更高效率的運輸服務、創建更環保的環境等。
【Now新聞台】行政長官會同行政會議，批准政府邀請港鐵展開北環綫項目，詳細規劃及設計預計分兩期動工，造價約620億元。
運房局提交予立法會鐵路事宜小組委員會的文件指，按北環綫工程的複雜性，以及考慮到項目的規則及設計所需的時間，第一期在落馬洲支綫增設古洞站的工程，會在2023年動工，2027年完工；至於連接錦上路至古洞的主綫，會在2025年動工，預計2034年竣工，兩期工程預算建造成本約620億元。
政府會以擁有權模式為項目融資基礎，與港鐵就財務安排進行談判。港鐵表示，歡迎政府邀請，會展開顧問招標工作。
