2023年11月6日 星期一
2023年2月21日 星期二
2022年9月12日 星期一
【琴台客聚】英倫巨變、夢醒何時？
潘國森
不過數天時間，「大英帝國」先換了首相，再換了國王，新時代來臨了！這當然不會是盛世，卻是國運一再沉淪下流的歷史進程。過去帝國主義、殖民主義的紅利，早就花得一乾二淨了。查理三世會否給失色的古老「帝國」沖一沖喜？
裝睡的人喚不醒，盲信英國「民主制度」的一眾「港娃」（也是「港蛙」）只能接受英國首相不是選民一人一票直接選舉產生的殘酷真相。彼邦的選舉從來都只是間接選舉，「西敏模式」（Westminster Model）可以算是「真普選」嗎？被輿論譏諷為「傻白甜」的第三位女首相，實由保守黨內部推選，其他沒有政黨會籍的「二等公民」都沒有投票權！此姝「業務水平」庸劣，德才兩欠，可以預卜其無力帶領「大英帝國」這艘破船，戰勝波瀾洶湧的歷史大潮流。
「港英時代」的政制借鑑了英國「祖家」的辦法。學過點英國憲法學的大學本科生都應該知道「西敏模式」從來都不是「三權分立」，而是「國會至上」、「行政主導」的「三權分工」（Separation of function，這個中譯大有可能是「潘老人家」首創）。說得直白一點，香港回歸以來所有揚言香港是「三權分立」政體的「社會賢達」（包括高階法官、資深狀師和大學教授等等）都可以用「牛鬼蛇神」4字來形容！他們都在蒙蔽年輕識淺的新世代「港孩」，具體名姓就不用再提了。香港內部有不少「亂港」政治勢力，要到了上一屆政府的行政長官林鄭月娥女士，才抓緊時機高調地、公開地重申香港政制的重點在於「行政主導」。
筆者經歷過上世紀八十年代初的中英談判和1984年開始的「回歸前13年過渡期」，小時候很清楚記得政府宣傳向來強調「行政立法兩局」是香港總督的顧問。制度如此，何來「三權分立」？然後就有回歸之後「立法部門」一再向行政長官奪權的違法違憲政治行動。
說到這裏不得不重提香港著名政治活動家、報業大亨查良鏞的一段往事。當然，查大俠的另一個身份是二十世紀中國最偉大的小說家金庸。小查詩人於上世紀九十年代，在他的報章社論闡明美國總統和英國首相都不是一人一票直選產生，結果有給師長洗腦的大學生跑到報社門前焚報抗議。幾十年後，查老去矣，當年的大學生都成了老人，他們把持過的學生會也風流雲散。不過要他們承認當年不明美英政制的真相，應要向小查詩人道歉，恐怕「比死更難」。此後一代又一代的大學生再被師長惡意棍騙，高危重災的可能是學法律、學政治行政和學社會科學的孩子。我們都知道許多無良政棍的本業正正是大學教師！
二十一世紀香港的第二旬是失敗的「革命」時代，「雨傘革命」、「魚蛋革命」和「時伐革命」（黑暴分子將「代」寫成「伐」，我們這就尊重他們的無知吧）等一系列「顏色革命」魚貫潰敗，這一代被師長毒害的大學生、中學生，要經歷多少年的反省和懺悔，才可以清醒過來？
英女王之離世、大英之沉淪，會不會給這些可憐孩子多添一點人生智慧？或至少多一點省悟？
2022年5月4日 星期三
「烏蠅頭」列車本周五榮休 最後一班下午1時由紅磡開往沙田
隨住東鐵綫過海段於5月15日通車，俗稱「烏蠅頭」、英製12卡中期翻新列車（MLR列車）將於周五（6日）「榮休」，翌日由9卡車全面接棒。為答謝市民及鐵路迷對「烏蠅頭」的支持，港鐵周五將安排最後一列12卡車，下午1時在紅磡站1號月台準備，並開往沙田站，其後會短暫停留在沙田站1號月台，讓大家拍照。
港鐵指，東鐵綫將以全新列車運作，MLR列車將會完成任務，指MLR列車服務市民數十年，連繫著大家的日常生活，形容「真係由細睇到我哋大」。港鐵為感謝MLR多年日復一日辛勤服務乘客，故安排周五下午1時，一架載客MLR會在紅磡站1號月台準備，然後開往沙田站，並會短暫停留在沙田站1號月台，讓大家拍照留念。
港鐵屆時會在現場直播整個過程，未能出席的鐵路迷可留意其facebook直播。同時，港鐵又提醒鐵路迷，無論搭車還是打卡，必須注意安全，同時亦要顧及其他乘客，避免阻礙正常車務運作。
2022年4月29日 星期五
前身為廣九直通車1911年起啟用
來往九龍至廣州、有逾百年歷史的直通車服務，過去曾為無數往返香港與內地的人帶來方便，更曾有多個國家的元首與外交大臣在到中國國事訪問時，都會經由香港乘坐廣九直通車進出內地。不過，由於直通車與廣深港高鐵的功能重疊，且後者速度更快，直通車的重要性已大不如前。有立法會議員及工會代表昨日在接受香港文匯報訪問時均認同，直通車在香港與內地的鐵路及經濟發展上舉足輕重，但如今是時候完成其歷史任務。
一九一一年
城際直通車前身為廣九直通車，於1911年起啟用，當時全長178.55公里，其行走的路段是廣九鐵路歷史最悠久的列車運行區間之一，由九龍至廣州的單程車程約需5小時，至2020年停駛前車程已縮減至約兩小時。
一九三六年
抗日戰爭期間，直通車服務曾於1938年中斷，至1946年逐步恢復運作。其後，列車服務再告中斷，直至改革開放後於1979年再度恢復運作。1979年4月15日，廣州舉辦第四十五屆廣交會，大多數採購商的交通首選便是乘坐廣九直通車。
一九七九年
據統計，由1979年4月到1980年年底，已有25個國家的元首及外交大臣在到內地進行國事訪問時，均選乘廣九直通車出入境。截至2010年10月，廣九直通車由1979年4月恢復運行以來累積載客量已逾6,250萬人次。
「實政圓桌」立法會議員田北辰形容，直通車的角色曾經好重要，「畢竟是來往廣州與九龍的鐵路，對要往來大灣區者更加重要，但如今應已完成歷史任務了。」
工聯會倡保育直通車
工聯會香港鐵路工會聯合會主席林偉強指出，直通車可謂見證了整個珠三角的鐵路發展，同時見證了國家改革開放與經濟發展，但隨着內地鐵路網日趨完善及高鐵開通，如今已無甚價值可言。他說：「這並不可惜，因為隨着時代進步，（直通車）面臨被淘汰的命運是必然事實，惟它在兩地鐵路發展上的地位十分重要，應好好保育它。」
文：香港文匯報記者 費小燁 / 圖：九鐵網頁
2021年12月10日 星期五
尖沙嘴鐘樓鐘聲再響 徐英偉：承載內地與港人民血濃於水的感情和回憶
為慶祝尖沙嘴鐘樓鳴鐘100周年，康文署今日（9日）在香港文化中心廣場觀景台舉行「百載鐘鳴——前九廣鐵路鐘樓銅鐘鐘聲啓動典禮」，民政事務局局長徐英偉、古物諮詢委員會主席蘇彰德，以及康樂及文化事務署署長劉明光主持啓動儀式。在這個值得紀念的日子，鐘樓傍晚6時起重新鳴鐘報時。
徐英偉在典禮上致辭時感謝各專家顧問和部門的協助，使消失超過70年的鐘樓鐘聲重新響起。他表示現時香港文化中心一帶是前九廣鐵路九龍總站的位置，當年九龍總站是中國最南端的火車站，亦是內地和香港互通的窗口。車站的鐘樓見證着香港的進步，同時承載着內地與香港人民血濃於水的感情和回憶。
前九廣鐵路鐘樓，又名尖沙嘴鐘樓，是香港重要地標之一，鐘聲再響，鐘樓重新為市民報時，讓原只屬於祖父輩的珍貴回憶，成為一代又一代美好的記憶。嘹亮的鐘聲為社會注入活力，亦為鐘樓和維港海濱增添色彩。銅鐘的鐘聲會透過與香港天文台網絡時間同步的數碼鐘聲系統，由每日早上8時至午夜期間每小時響起。
康文署亦希望藉着這次慶祝活動，深化市民對香港歷史的認識。為此，香港文化中心將會推出一連串活動，從多個角度呈現鐘樓的不同面貌。活動包括由明日（12月10日）至24日在香港文化中心大堂展覽場地舉辦的「百載鐘鳴 時間共鳴」展覽；以及在12月18日和19日舉辦的四場鐘樓紙模型工作坊，兩場下午場會於網上直播。活動詳情可瀏覽「百載鐘鳴」主題網頁。
鐘樓於1915年落成，鐘樓的銅鐘1921年開始為市民報時，於1950年停止運作，至今已有100年歷史。鐘樓於1990年被列為法定古蹟。
2021年4月26日 星期一
東深供水顯關愛 前水務署長憶工程一年建成創奇蹟
一代代東深供水工程建設者不忘初心、牢記使命，敢於創新、接續奮鬥。近日，中宣部宣布授予東江——深圳供水工程建設者群體「時代楷模」稱號。本港一位參與了東江水供港四期擴建工程的高贊覺得悉上述消息後，盛讚建設者群體得「時代楷模」之名當之無愧，形容工程設計是「逆天的天才」，而萬名建設者在施工裝備落後、5次強颱風襲擊等困難下，仍可通過人工開挖、肩挑背扛等方式於1年時間內建成了工程，猶如奇蹟，足見他們上下一心的磅礴精神力量。●香港文匯報記者 文森
上了年紀的港人都會記得，1963年和1964年香港遭遇乾旱，供水嚴重短缺，政府實施管制用水措施，最嚴重時要每4天才供水4小時，非常影響民生和經濟發展。這缺水的困境到1965年才得以改變，因當年3月建成的東深供水工程開始正式向香港供水，當年供水量約6,820萬立方米。時光荏苒，東江之水輸往香港已整整56年。
經歷制水年代 樓上樓下爭水
高贊覺日前在接受香港文匯報訪問時憶述，當時每逢制水時期，因為水壓低，當低層住戶一窩蜂開喉取水時，樓上的住戶就沒有食水供應，被迫開窗大喊：「樓下閂水喉呀！」幸得東江水供港，香港人才有辦法生存，社會才得以發展。他說：「國家是很關照香港，它確保東江水對港的供應，即使遭受百年一遇的旱情下，廣東省嚴重缺水，對本港的供水仍不受影響。」
近年，香港社會卻慢慢有一些雜音指東江水貴，質疑被「搵笨」，要求特區政府不應再買東江水。高贊覺慨嘆，時下一些港人特別是年輕人一開水喉就有水，認為有水喝是理所應該的，不能體會到水的珍貴。
高贊覺之所以有那麼深的感受，是因為他經歷過上述的制水年代，亦曾於1978年至2001年分別以水務署工程師、高級工程師、助理署長及署長的身份直接參與東深供水工程的四度擴建，是當時水務署內唯一一個參與了東江水供港四度擴建工程的人士，因而被雅稱為「東江水先生」。
他表示，雖然自己未有參與1964年的東深供水建造工程，但據他了解國家是出錢出力為港謀福祉，當周恩來總理得知香港缺水的情況後，馬上指示撥付3,800萬元引東江水，「如果以現時物價計算，應該是30億元，對當時的內地而言，是一筆很龐大的數目。」
萬名建設者更是在施工裝備落後的情況下建成工程，「當時連平整道路的機器也沒有，工人是用巨大石頭一下一下樁平。即使我在1978年到內地參與工程，公路仍然好爛，可想而知1964年的物資運輸有多麼困難。」
倡增港用水自給比率減粵負擔
東江水惠及香港多年，但隨着大灣區的經濟逐步整合和發展，東江流域水資源開發利用率已達28.6%，接近「安全紅線」33%。高贊覺認為，長遠而言本港亦有開拓新水資源的需要，他建議特區政府可考慮引入西江水，以及加強海水化淡技術，提高本港用水自給比率，以減輕廣東省的負擔。
東深供水工程紀要
東深供水工程正式動工1964年至1965年建成供港「生命線」
第一期擴建1976年至1978年擴建抽水站；
擴建供水河道、渠道
第二期擴建1981年至1987年新建東江抽水站作為第一級抽水站直接抽取東江水；擴建抽水站；擴建供水河道、渠道；加高深圳水庫大壩
第三期擴建1990年至1994年增設白嶺梯級及新建白嶺抽水站；擴建抽水站；新建雁田隧洞；擴建供水河道、渠道
改造工程2000年至2003年建造專用輸水管道；建造全新抽水站；建造高架渡槽
2020年9月30日 星期三
強調港需增強國家意識 駱惠寧：不守一國之本就無兩制之利
中聯辦主任駱惠寧出席國慶活動致辭時表示，增強國家意識是香港重大緊迫的問題，「不守一國之本，就沒有兩制之利」，強調要建好香港，必須先增強國的意識。
駱惠寧說，國家的日益強大，使香港免於墜入顏色革命的深淵，「港版國安法」結束了「港獨」猖狂，迎來了由亂轉治的重大轉折。他強調，有國才有家，「國安則家太平、國強則家興旺」，愛國不是選擇，而是一種義務。
他又批評，部分人在香港刻意淡化國家意識、曲解一國兩制，強調現時增強國家意識是香港重大緊迫的問題。
2019年7月4日 星期四
Hong Kong Peg & Riots
Civil unrest is continuing to rise in Hong Kong after crowds of mask and helmet wearing demonstrators fled the area to escape hundreds of riot police firing tear gas. The entire issue has arisen from Lam’s government pushing legislation that would allow extraditions to China, a move that alarmed locals and multinational companies. The clashes have embarrassed the government in Beijing. The demonstrations came on the anniversary of the former British colony’s return to Chinese rule.
In 1863, the Hong Kong Government declared the silver dollar (a form of international currency issued by many nations) to be the legal tender for Hong Kong. In 1866, the government began issuing a Hong Kong version of the silver dollar. The silver standard became the basis of Hong Kong’s monetary system until 1935, when during a world silver crisis, the government announced that the Hong Kong dollar would be taken off the silver standard and linked to the pound sterling at the rate of HK$16 to the pound.
In 1972, the Hong Kong dollar was pegged to the U.S.dollar at a rate of HK$5.65 = US$1. Between 1974 and 1983, the Hong Kong dollar floated. On October 17, 1983, the currency was pegged at a rate of HK$7.8 = US$1 through the currency board system.
The problem Hong Kong will face is as the financial crisis in Europe erupts it will push the Greenback higher. If Hong Kong keeps desperately trying to hold the peg, they will import DEFLATION and turn their economy down very hard all because of international events. The models we showed at the Singapore Conference targeted 2019 for an important turning point.
The Hong Kong dollar peg climbed as much as 0.19% to 7.7987 a dollar on Tuesday, crossing the 7.8 threshold. Local interbank rates remain near a decade high, outstripping the income a trader can expect on U.S. dollars. That’s undermining a carry trade — sell Hong Kong dollars, buy greenbacks — that had been profitable for years.
The tight liquidity is coinciding with dramatic street protests. There has been a surge in borrowing costs suddenly. Companies are hoarding cash.
2018年10月23日 星期二
人生馬拉松——搵食啫……
周星馳電影《食神》開場一幕是這樣的……
苑瓊丹飾演的廟街神棍一見獵物就撲出來吹噓：「你額有朝天骨，眼中有靈光，仙人托世，神仙下凡，終於俾我等到你喇！」
誰知剛巧碰上綽號「神仙」的陀地：「我神仙喺呢區都起晒朵吁㗎喇，使乜你講呀死婆！」
神棍哀求：「搵食啫，使乜咁hurt我呀！」
昨天看到反對派七議員在即將開通的港珠澳大橋上歡天喜地、又V手勢又豎拇指又打卡，我立即想起《食神》這段經典對白：「搵食啫！」
港珠澳大橋二○○九年動工興建，翌年一名東涌居民朱婆婆在公民黨律師教路下，申請法援對大橋環評報告進行司法覆核，導致香港段工程延誤、工人失業及工程造價增加六十五億，事後朱婆婆對記者說，自己一直「沉浸在悔恨中」、「連累了他人」、「被擺了上枱」、「一回憶起來就心痛」。這六十五億，不但是朱婆婆的痂，更是香港人的痛。
這些年，除了那倒進鹹水海的六十五億，反對派仍不斷為大橋無事生非地反反反，最近一幕是「山竹」襲港，一個二個金睛火眼望着大橋買大細般暗叫：「冧！冧！冧！」想起這些，再看到陳淑莊、譚文豪、毛孟靜、黃碧雲、范國威、區諾軒、鄭松泰七人享着立法會議員特權，站在未通車的港珠澳大橋上雀躍拍照，全香港人都無名火起。
人無恥就無敵，站在你們反了十年的偉大工程上，旁邊的建制議員，怎麼不代香港市民問一句：「你們知不知恥？」當然，大家也早料到答案，就是苑瓊丹那句：「搵食啫，使乜咁hurt我呀！」
戲如人生，電影中有神棍，人世間有政棍，前者博人一笑，後者遺禍蒼生。
屈穎妍
2018年1月31日 星期三
二戰盟軍大規模空襲 千計炸彈轟港九
近年本港大興土木，工程令長埋地下70年的巨型炸彈陸續「出土」，當年的歷史亦重新浮現。 據史料記載，日本於第二次世界大戰期間，為佔據香港此軍事要地，在1941年12月初，日軍偷襲珍珠港後，隨即從深圳進軍香港，約半個月內，新界、九龍及港島區相繼失守，展開3年8個月的日治時期，有「小東京」之稱的灣仔亦成為日本人主要聚居地。
當年港島中上環及灣仔臨海一帶具重要戰略地位，亦是日軍的軍事重地，以美國為首的盟軍自1942年開始反攻香港，3年間不斷空襲香港島及九龍一帶，將數以千計的炸彈投下，主要目標是油庫、船塢及機場等軍事設施。
然而，在香港此彈丸之地中，軍事設施靠近民居，轟炸機稍微偏離航線或投彈時間差一、兩秒，便會誤中民居造成大量平民傷亡，最嚴重一次發生在1944年末，盟軍出動78架戰機轟炸紅磡黃埔船塢造船廠時，卻誤炸民房小學等，導致當時紅磡區三分之二的樓宇坍塌，造成最少600人死傷。
至於灣仔亦經歷不計其數的大規模空襲，在1945年1月21日，盟軍本欲轟炸現在位於金鐘的海軍船塢，卻因飛機錯過位置，以致誤炸現時的修頓球場，造成近千人死亡。同年4月2日，盟軍轟炸東區避風塘軍營、即現時的維多利亞公園所在，卻因炸彈掉落位置失準，誤炸聖保䘵醫院造成約200人傷亡，當中包括病人、醫務人員及孤兒等。
當年港人除面對空襲恐懼，同時受日軍壓迫，部分人甚至被驅逐回內地等，香港人口在3年多間由160多萬銳減至約60萬，直至1945年8月15日日本宣布投降，英國恢復管治香港，港人才脫離苦海。
戰時投下的炸彈部分未有爆破，如今地底埋藏多年變成「隱形危機」，有歷史學者指，由於日治時期新聞封閉，故並無留下正確統計，當年投落了多少炸彈、多少掉落後未爆炸，如今實在難以估計，但在近年港九一帶的大規模工程下，相信「出土」的炸彈會陸續有來。
2017年7月31日 星期一
建築密碼在身旁 紀念碑藏身世之謎
位於中西區的山道天橋近石塘咀電車總站一段，只要抬頭一看，便會發現橋身刻有「1981」4個數字。在智能手機流通的世代，不少人在街上也只是「碌手機」，會抬頭發現天橋上有數字的人，可能少之又少。究竟這幾個神秘數字，又代表甚麼？
「在橋上見到年份，通常是代表它落成的年份，不過香港這類橋是非常之少見。」香港歷史研究社理事長李澤恩指。除了山道外，在橋上加上年份的天橋，以他所知就只有紅磡佛光街天橋。平日乘車行經漆咸道北，抬頭一看，就會見到放置在天橋中央位置、刻上「1964」的石牌。
或許是工程的難度頗高，所以才選擇在天橋上加上年份，純粹刻上年份作紀念的例子不多，李澤恩稱：「如果要紀念某些東西，放置紀念碑是最普遍的做法。」紀念碑遍布日常生活的四周，平日乘車或路過，每每與其擦身而過，甚至沒有仔細看過它一眼，不過它們的存在卻紀錄着一段段關於香港的歷史。
其實除了山道以及佛光街天橋，東區走廊、觀塘繞道等天橋的橋墩其實亦設有紀念碑，李澤恩說一些較大規模的工程，或是一些政府的建築，都有機會放置紀念碑，當中包括華富邨、彩虹邨等大型屋邨。
「其實這些早期公共屋邨，因為規模龐大，所以落成時也會找一些政府高官、港督，或是趁皇室成員訪港時舉行揭幕儀式。」華富邨的紀念碑由時任港督戴麟趾揭幕，而彩虹邨的落成紀念碑更記下了該邨的設計，曾於1965年奪下香港建築師學會銀牌獎的「威水史」。
未必人人都住在置有紀念碑的屋邨，不知道其存在也不足為奇，但有些紀念碑所在的位置，卻是在「梗有一個喺左近」的地方 － 港鐵車站。「例如當年九廣鐵路的紅磡火車站、沙田火車站，以至電氣化火車，都分別有落成和通車紀念碑，或是地下鐵某些線路開通都會有紀念碑，甚至近代一點，西鐵大部分車站都會有紀念碑。」李澤恩舉例指。
的而且確，沙田站B出口有一塊紀念「九廣鐵路第一期近郊電氣化火車啟用」的碑，乘客進進出出，途人停在此碑前等人，但留意到它，又知道其歷史的，又佔當中幾多個？
2017年6月6日 星期二
赴港購物熱情減 內地客轉深度遊
走進離島穿梭小巷 體驗道地港式生活
香港回歸以來，隨着內地居民收入大幅提高，2009年深圳推出赴港「一簽多行」，加上港幣兌人民幣貶值，赴港旅遊購物的內地居民數量大幅度增加，大大推動了香港零售業的發展與興旺，促進了港深居民間的接觸和融合。然而，隨着香港一小部分市民發起「反水客運動」，深圳於2015年將「一簽多行」改為「一周一行」，加上內地興起跨境電商和前海設立港貨中心等，內地客赴港消費大幅下降，港零售業、酒店業深受衝擊。另一方面，一些內地客赴港旅遊模式也從簡單走向深度，近年興起了離島遊、文化遊，旅客透過深度體驗，了解及欣賞香港文化。 ■香港文匯報記者 李昌鴻 深圳報道
香港自1997年回歸後，內地越來越多民眾赴港旅遊、探親和消費。當時兩地匯率為100元港幣兌107元人民幣，除富豪赴港多購買奢侈品外，普通民眾消費並不太多。隨着內地於2003年7月開放「港澳個人遊」，加上人民幣持續升值（2007年港幣兌人民幣跌至1兌1，2015年最低跌至100元港幣僅兌80元人民幣），居民收入快速上升，赴港消費逐年遞增。2009年，深圳放開居民赴港旅行「一簽多行」，220多萬戶籍居民只需要100元簽證費就可享受一年內無限次訪港，深圳市民赴港購物旅遊消費便掀起一波波熱潮。
昔日純血拚 今喜看風俗
深圳一外幣兌換網總經理方震是內地客赴港旅遊消費購物的見證者之一，他和家人也頻繁赴港購物，由早期買珠寶、手錶，到後來買外國奶粉。由於旅遊購物過於頻繁，方震近年赴港已不再是簡單地消費，轉為欣賞香港民俗文化，如去年赴長洲看搶包山，今年春節看花車巡遊和煙花匯演。最近，他帶同太太和一對雙胞胎兒子赴香港迪士尼和海洋公園遊玩，一家人穿梭香港大街小巷，吃港式牛雜和蛋撻等，玩得不亦樂乎。此外，他還經常赴港看電影和演唱會。
與方震不同，家住布吉的江女士一年去香港次數並不太多，約三四次，最早一次是在2009年開放「一簽多行」，和老公帶女兒去香港迪士尼遊玩。因香港iPhone較深圳便宜，2015年她再赴港為女兒買手機。最近幾年，她去香港更多的是購買化妝品、藥品等。「現在我更多的是去香港買生活用品，如洗頭水、沐浴露甚至牙膏，一次花費約1,000至2,000港元。」
「反水客」趕客 購物慾大減
方震和江女士都認為，香港發生「趕水客」事件，儘管他們也反對水客，但是，一些港人過激言行令內地客不爽，感覺是花錢買氣受。為了緩解香港的交通和購物壓力，深圳市2015年將「一簽多行」改為「一周一行」，雖然在一定程度上打擊了水客，但是大量深圳居民赴港旅遊消費受到很大的影響，遊客量大幅下降，也衝擊了香港零售和酒店等多個行業。
2017年6月5日 星期一
櫃車司機從 「包二奶」 到 「僅夠養自己」
香港文匯報訊（記者 周曉菁 、涂若奔）回歸20年，跨境貨櫃運輸業堪稱物流航運業中「盛極而衰」的典型。1997年前後，業內最高峰時擁有1.5萬輛車、2萬名司機，每個司機月入最少3萬港元，不僅能養活一家人，甚至「養多個家都得」，以至於當時深圳興起了「二奶村」。可惜時移世易，現今已減至7,000輛車、1.2萬名司機工作，月薪僅為當時一半，司機「僅夠養自己」。整個業界青黃不接，剩下年長者苦苦支撐。
跨境司機幾乎個個包二奶
上世紀90年代，在深圳皇崗口岸附近，有幾個遠近聞名的「二奶村」，大多數「金主」都是當時從事跨境貨櫃運輸的港人司機。港粵運輸業聯會主席謝浪近日接受香港文匯報專訪時笑言，那時做過幾年的司機，幾乎個個都包過二奶，「除非你不能人道，或者係鍾意男人嘅啦」。
主要原因是當時跨境貨櫃車司機的收入十分豐厚，月薪最少也有3萬元；而內地當時物價低廉，在深圳包二奶每月只需3,000元人民幣，租住500方呎單位月租也不過500元人民幣，且當時港幣「紙水」高，100港元最多可以換到140多元人民幣，以司機們的收入不僅能養活香港的全家人，「養多幾頭家都得」。別說包二奶，包三奶的都大有人在，有的司機甚至深圳、汕頭、東莞各有一個家。
拉一車貨去汕頭收萬五元
1997年香港回歸中國時，謝浪擔任香港貨櫃車運輸業職工總會主席。在他看來，行業最好景的時期莫過於1992年至1997年，最高紀錄時協會內有2萬多名司機，1.5萬架貨車。「拉一車貨去汕頭，要萬五元至兩萬元，一個月拉十幾趟，一架車就有幾十萬的收入。」當時大部分司機是青壯年，40歲左右的居多，最忙碌時一天要工作16個小時，倦了直接躺在車裡睡覺。由於生意太好，時常見到的情景是關閘擁擠不堪，「車龍完全動不了」，排隊2個至4個小時都是家常便飯。
然而2000年之後，跨境運輸行業開始盛極而衰。謝浪認為，主要原因是深圳鹽田港口開放，內地海關、碼頭改革，許多貨物不需再經香港進出內地，導致生意急轉直下。2007年時，雖然貨櫃車數量和員工數量沒什麼改變，但司機平均月收入跌到2萬元左右，「包二奶」的現象也越來越少。雖然他早在回歸10周年時已料到行業前景會變得更差，卻沒想到會差到今日這般一蹶不振。
櫃車司機紛轉揸的士巴士
如今，跨境貨櫃車司機的工作量和工作時間均較前大大減少，禮拜日也不需要開工，每個月只工作17日或18日。由於收入不穩定，越來越多人轉行揸的士、巴士。謝浪透露，目前兩地貨櫃車僅剩下7,000輛，全行業約有1.2萬人左右，司機收入中位數為1.5萬元，年齡以50歲為主，「後生點30多歲的都很少」，再年紀大些的就等着退休了。
2017年4月26日 星期三
港人唔識寶？香港都可以有白色之城
以色列的「白色之城」，因保留幾千棟舊式白色建築群，成為世界文化遺產，其實香港唐樓同樣可發展成景點。唐樓為香港最具代表的建築之一，不過隨着城市發展，不少已被清拆或面臨清拆危機，包括灣仔同德大押及史釗域道的轉角唐樓，令人惋惜。不過，有建築學者指，香港共有4代唐樓，而唐樓並非難逃清拆的命運，翻新唐樓亦是出路，大坑一帶唐樓就有機會成為港產以色列「白色之城」。
「唐樓唔一定要拆，翻新其實一樣有商業價值。」香港大學建築保育學部主任李浩然指，「因為保留咗幾千棟呢類建築，以色列首都特拉維夫舊城區的『白色之城』，列入世界文化遺產。」香港其實亦可參考，發展潛力同樣大。「香港巴閉之處就係仲有過千棟包浩斯唐樓，好似將大坑嘅唐樓翻新，一樣可以成為一個特色同景點，但香港人唔識寶。」
為發展，一棟又一棟的唐樓被拆卸，大家對唐樓的認知其實又有幾多？李表示，香港唐樓主要劃分為4代，以建築物料區分，第1代唐樓，全香港更只剩1間。
第1代唐樓於1840至1900年代興建，用磚及木興建。現時，全香港只剩1間，位於中環威靈頓街120號的3層高唐樓，前身為永和號雜貨。第2代唐樓則於1900年代至1920年代興建，用磚、木及水泥建成，仍復修中的藍屋建築群及改裝成動漫基地的綠屋均是第2代唐樓。
至於第3代，則於1930年代至1940年代興建，用鋼筋及水泥建成。「香港開始有專業建築師，棟樓有多啲設計。」位於旺角、樓高4層的雷生春為例子之一。李指，現時第2及第3代唐樓只剩約200間內。
第4代唐樓於2戰後50年代興建，與第3代唐樓同樣用鋼筋及水泥建造，最大分別為一般樓高6層。「戰後唐樓先可以起6層，戰前最高只可以起4層。」第4代唐樓於香港最常見，外貌平凡的現代主義設計，屬俗稱「包浩斯」的建築，至今估計仍有約2000棟，如太平山街及大坑一帶的唐樓。城市發展可以「諗諗計」，唐樓不一定要拆。李表示，不少個人地產發展商都開始翻新唐樓，同樣具有商業價值。
2017年3月31日 星期五
【創+故事】中國變形金剛之父林亮 創業火不滅 再現經典黃鴨
談起小黃鴨，大家可能會想起早幾年於維港展出、由荷蘭藝術家創作的黃色巨鴨，或者近10餘年冒起的B.Duck。其實香港最早出現的塑膠小黃鴨是由有「中國變形金剛之父」之稱、現年93歲、得意創作有限公司創辦人及永和實業主席林亮在1948年創立。這位經歷過日本侵華、解放戰爭的一代工業家由報販開始做起，憑着愛國的心一步一步地實現讓中國人玩自己所製造玩具的夢想。■文：香港文匯報記者 莊程敏、圖：莫雪芝
可能做玩具的人心境會較為年輕，年過九旬的林亮說起自己的創業史仍精靈活潑，井然有序。在訪問開始時，林亮先從一個木製寶箱中珍而重之地拿出一個小黃鴨的試模介紹道：「這就是我於1948年第一個製造的小黃鴨塑膠模具，除歷史博物館外，全球只剩下這一套了。」他自豪地強調，能夠保存自己第一個製成品的商家相信沒多少人。
從小立志造玩具
他指出，自己1924年在香港出生，7歲被父母帶到內地受教育，遇到日本侵華，看着日本人到處炸房屋殺同胞，小時候天真地問媽媽：「日本一個這麼細的地方，為何會來打中國這個大國？」媽媽就告訴他，因為日本人有錢。他留意到，當時有錢人買的玩具幾乎全部是日本製的，日本人透過賣玩具給我們，賺了錢就建飛機大炮來打我們中國，從那時開始，他的心內就默默立志長大後要造玩具，不要再光顧日本人。母親亦勸勉他要努力學習，有知識才能達成夢想。
他表示，至1936年回到香港，1941年12月8日日本人開始攻打香港，同年12月24日，剛好在英軍投降前，他的父親在回家路上亦難逃一劫被殺害。由於一家頓失家庭支柱，當時僅17歲的林亮，從正就讀的華仁書院中三級停學，僅讀了3個月。1942年便隨母回內地耕田3年，待日本人投降後再回香港。
做經紀賺首桶金
回港後，林亮找回華仁的舊老師介紹工作，介紹了一份薪資不錯的匯豐銀行銀行櫃員筍工，但他拒絕了，寧願在中環一檔雜誌攤工作，薪金少一半。原因是他認為賣雜誌可以向老闆借書回家，從中可以學到不少知識，且接觸的階層多是文化界、大商家及外國人，又可練習英語。他得意地指，沒想到做這份工作更有意外收穫，就是在顧客之間從事經紀買賣，半年間就賺到數千元的佣金，賺到了第一桶金。林亮至今仍保存着當時記錄低每位客人基本資料的小本子。
林亮第二年就去了一間名為永生的塑膠廠打工，當時向老闆出謀獻策，提出做塑膠小黃鴨的建議，距離自己做玩具的夢想走近了一大步，亦成為了全中國第一個製造塑膠模具的人。
他順帶一提，當時的老闆就是人稱「糖薑大王」的余達之。工作一年後，林亮就與老闆及兩個朋友合資15,000元在廣州另建廠房，豈料1949年遇上解放戰爭，建廠一事也就泡湯了。
成功靠勤勞謙虛
1953年，自己再接再厲，再在香港開了福和製品公司，1960年再與永生合併，成為今天的永和實業。當時替外國人加工（OEM）的業務開始盛行，小黃鴨主要是在香港的路邊攤出售，佔生意額很少。1969年再到台灣買地開廠，1976年跟總商會回內地考察時，發現內地的廠房設備很差，令他萌生起回國再開廠的念頭。
他認為，當時香港是殖民地，始終想在內地開廠一還兒時心願。心懷祖國下，1979年退出台灣，到東莞開廠，一磚一瓦建立，不足3年業務已很成功。1987年再到南海大展拳腳，當時員工已有18,000人。後來更得到美國著名玩具公司孩之寶的垂青，與之一齊合作製造變形金剛玩具，1988年正式在內地推出大受歡迎，於是林亮亦被譽為「變形金剛之父」。
林亮表示，當時很多像他這類「三無」人物-無錢、無權、無勢，靠的是自己模索、勤勞及謙虛求助才能成功。
2016年12月10日 星期六
新聞拆局：中央出手消獨 CY同日棄選
【on.cc東網專訊】 中共中央政治局今日召開會議，國家主席習近平在會上強調要做好國家安全工作、維護國家主權，同日，香港特首梁振英宣布不再競逐連任，反映國家安全和主權是北京的首要大事，未來打擊港獨將絕不手軟，中央對港政策會愈來愈強硬。有分析指香港就「沉睡的青蛙」，現在睡醒了必能「一躍輕九天」。
中央近期多次高調出招「消獨」，包括主動就立法會議員宣誓風波解釋《基本法》，全因港獨、台獨、藏獨、彊獨等分裂勢力日漸放肆，甚至有互相勾結的苗頭，令中央對這些分裂勢力的態度轉趨強硬，必須嚴加打擊，以防情況愈演愈烈。
中國前資深外交官、聯合國前副秘書長沙祖康早前就在美國表示，中國會不惜代價對付台獨，明言「在台灣當局宣布獨立那一刻，解放軍就會降臨台灣」，強調「如果台灣獨立，其他地方也跟着獨立，中國就完了！」，其時已有指「其他地方」，很可能就是針對本港近期的亂象，暗示中央將強硬制裁港獨分子。
有人形容，本港回歸近廿年來，香港過往就像中了詛咒，變成沉睡的青蛙，回歸近廿年來一直渾渾噩噩、發展遲緩，近年更爆發港獨思潮，自甘墮落、自取滅亡。現在中央出手嚴打分裂勢力，並加強對港管治，未來必有一番新景象，青蛙睡醒了，一躍輕九天。
2016年11月7日 星期一
釋法全文：不莊重宣誓屬拒宣誓應失公職資格
【on.cc東網專訊】 全國人大常委會決定，對《中華人民共和國香港特別行政區基本法》第104條「香港特別行政區行政長官、主要官員、行政會議成員、立法會議員、各級法院法官和其他司法人員在就職時必須依法宣誓擁護中華人民共和國香港特別行政區基本法，效忠中華人民共和國香港特別行政區」的規定，作如下解釋：
一、《中華人民共和國香港特別行政區基本法》第104條規定的「擁護中華人民共和國香港特別行政區基本法，效忠中華人民共和國香港特別行政區」，既是該條規定的宣誓必須包含的法定內容，也是參選或者出任該條所列公職的法定要求和條件。
二、《中華人民共和國香港特別行政區基本法》第104條規定相關公職人員「就職時必須依法宣誓」，具有以下含義：
(1)宣誓是該條所列公職人員就職的法定條件和必經程式。未進行合法有效宣誓或者拒絕宣誓，不得就任相應公職，不得行使相應職權和享受相應待遇。
(2)宣誓必須符合法定的形式和內容要求。宣誓人必須真誠、莊重地進行宣誓，必須準確、完整、莊重地宣讀包括「擁護中華人民共和國香港特別行政區基本法，效忠中華人民共和國香港特別行政區」內容的法定誓言。
(3)宣誓人拒絕宣誓，即喪失就任該條所列相應公職的資格。宣誓人故意宣讀與法定誓言不一致的誓言或者以任何不真誠、不莊重的方式宣誓，也屬於拒絕宣誓，所作宣誓無效，宣誓人即喪失就任該條所列相應公職的資格。
(4)宣誓必須在法律規定的監誓人面前進行。監誓人負有確保宣誓合法進行的責任，對符合本解釋和香港特別行政區法律規定的宣誓，應確定為有效宣誓；對不符合本解釋和香港特別行政區法律規定的宣誓，應確定為無效宣誓，並不得重新安排宣誓。
三、《中華人民共和國香港特別行政區基本法》第104條所規定的宣誓，是該條所列公職人員對中華人民共和國及其香港特別行政區作出的法律承諾，具有法律約束力。宣誓人必須真誠信奉並嚴格遵守法定誓言。宣誓人作虛假宣誓或者在宣誓之後從事違反誓言行為的，依法承擔法律責任。
on.cc東網專訊
【on.cc東網專訊】 香港回歸後，全國人大常委員會曾4次就《基本法》進行釋法，其中兩次是港府主動提請人大釋法、一次是全國人大主動進行，一次是由終審法院提出，其中最轟動的是1999年終審法院就首宗居港權案「吳家玲案」裁定政府敗訴，政府聲稱會令167萬港人內地子女湧港，遂提請人大釋法，結果界定內地新移民在港居住滿7年前所生的內地子女沒有居港權，變相推翻終審法院裁決。
根據《基本法》第158條，《基本法》的解釋權屬全國人大常委會，而人大常委會授權香港法院於審理案件時對《基本法》有關香港自治範圍內的條款進行解釋，但如法院審理案件時，需對《基本法》有關中央政府管理的事務或中央與香港特區關係的條款進行解釋，應由終審法院提請人大釋法。而過去香港啟動人大釋法有三種，除了由法院提請，亦包括人大常委會主動釋法，以及由特區政府向國務院提交報告，再由國務院決定是否提請人大釋法，人大釋法前需徵詢基本法委員會意見。
1999年終審法院就「吳家玲案」判政府敗訴，裁定所有香港永久性居民於內地所生的子女，不論有否單程證、婚生或非婚生、出生時父母是否已成為香港居民均有居港權。當時政府聲稱會令167萬內地子女湧來香港，並提請人大釋法。而政府另一次主動提出釋法為2005年，時任特首董建華辭職，引發各界對下任特首任期的爭論，港府遂提請人大釋法，最後說明補選特首任期為前任特首餘下任期。
2004年香港開始討論政改方案，社會對特首產生辦法出現爭拗，結果人大常委會釋法修改有關特首及立法會產生辦法的規定，政改程序由原本「三部曲」改為「五部曲」。而香港唯一一次是由終審法院提出釋法的是於2011年，終審法院審理剛果民主共和國債務案。剛果指案件涉外交豁免權，香港法院無權審理。終審法院法官通過提請人大釋法，結果人大釋法指香港須跟隨中央實施絕對豁免權，變相判剛果一方勝訴。
全國人大常委會4次釋法事件簿
●時間●事件
●1999年●終審法院就吳家玲案宣判，指所有香港永久性居民於內地所生的子女均擁有居港權。時任特首董建華及行政會議就此首次提請人大釋法。
●2004年●社會對行政長官產生辦法產生爭議，全國人大常委會通過釋法，政改程序由「三部曲」改為「五部曲」。
●2005年●時任特首董建華辭職，引發各界對下任特首任期的爭論，署理特首曾蔭權向全國人大常委會提請釋法，一致通過補選的特首任期為前任餘下任期。
●2011年●終審法院通過就「剛果案」提請釋法，是香港1997年回歸後首次由司法機構提出釋法。
2016年10月11日 星期二
香港郵政又甩轆 國父孫中山郵票錯配校舍
【on.cc東網專訊】 屢被批評行政紊亂的香港郵政再甩轆，今次更涉及搞錯國父孫中山的有關歷史；今年是孫中山誕生150周年，香港郵政計劃下月12日發行紀念郵票，惟當中一枚原本以孫中山曾就讀的中央書院(皇仁書院前身)作背景、面值為1.7港元郵票，錯誤以孫中山未曾就讀的荷李活道校舍外貌作背景，最終在孫中山紀念館要求糾正下才作修改。
中央書院是皇仁書院的前身，第一代校舍在歌賦街44號，孫中山曾於1884至1886年期間在此就讀；但該套「孫中山誕生150周年」郵票於去年公布設計稿時，卻錯用1889年建成、位於荷李活道與鴨巴甸街交界的第二代校舍(現址為元創方)外貌，孫中山雖曾出席該校舍奠基禮，但從未在此就讀。
據了解，香港郵政曾諮詢過香港歷史博物館及孫中山紀念館，而孫中山紀念館於去年5月已向香港郵政指出，郵票設計稿錯用孫中山從未就讀的荷李活道校舍外貌，惟香港郵政在今年初才修訂設計，改用歌賦街校舍外貌。
東網今早查看香港郵政的網站，發現其中「2016年郵品發行表及簡介」中，仍可見該枚以荷李活道校舍外貌作背景的郵品，惟在同一網站的「集郵網絡」部分，所推介的該款孫中山紀念郵票，卻已更改了設計，背景已改用歌賦街中央書院校舍。同一部門的同一網站，同一款郵票竟然有兩種設計，令人混淆，凸顯香港郵政做事馬虎、行政混亂的問題。
2016年8月21日 星期日
九廣鐵路的前世今生
【on.cc東網專訊】 下一站和合石火車站？除了我們熟悉的旺角、沙田、火炭等沿途車站，東鐵綫前身、2007年合併入港鐵網絡下的九廣鐵路，原來在香港還有禾坑、石涌凹、洪嶺 等分站，至於和合石站，則於1983年已停運拆卸。九廣鐵路至今服務港人超過一個世紀，由蒸汽火車、到柴油火車及80年代的電氣化鐵路，經歷多次重大的轉 變，亦曾發展連結不同地區的支線，成就了香港輝煌的鐵路史。
於1910年通車的九廣鐵路，讓市民經羅湖接通內地的鐵路，歷年來一到回鄉探 親的日子，火車上、車站內勢必迫滿提滿行李市民，市民更要在車站通宵輪候回鄉車票，猶如內地近年的春運一樣。直至1982年，九廣鐵路轉為一公營機構，同 年積極推行電氣化鐵路，由原來的柴油火車換成電力驅動，並進行供電及月台改造，可說是歷年來最重大的改變。
電氣化鐵路扮演着帶動沿途各站新市鎮發展的重要推動角色。電氣化火車車卡自1981年陸續抵港，第一期電氣化在1982年5月6日通車，鐵路服務正式走入現代化。
九廣鐵路除了羅湖到九龍的主線及2007年增建的落馬洲支線外，曾經出現過和合石支線及沙頭角支線。和合石支線全長不足1公里，於上世紀40年代興建，火車 經粉嶺站直達和合石，方便掃墓及下葬，直至1983年才停用拆卸，無緣參與電氣化，而沙頭角支線的壽命則更短，只在1912年至1928年間短暫營運。該 線同樣由粉嶺出發，沿途經洪嶺、禾坑、石涌凹及沙頭角4個站，當中的洪嶺站遺迹至今仍然幸存，成為3級歷史建築。
「細個印象火車又臭又多 人到不得了、好辛苦，上一代坐火車好似打仗咁，去沙田等如去旅行，就算畀啲相新一代睇，都未必想像到。」香港鐵路會顧問劉棟遠認為，鐵路網路與香港發展關 係緊密，尤其每個年代發展新市鎮時，首要便是解決運輸問題，火車發展亦不例外，「電氣化興建前8至10年，政府已經開始規劃以火車將市民由市區北移到以前 郊區居住，鐵路嘅意義就係將人嘅距離拉得好近。」
