近日，一位乒乓球愛好者攜帶乒乓球過鐵路安檢時，被工作人員告知不能帶上車，事件曝光後，引發一眾網民熱議，很多人對此表示不解，中國鐵路工作人員專門對此進行詳細說明。
據介紹，乒乓球主要有兩種材質，其中「賽璐珞」材質的乒乓球燃點很低，據《鐵路旅客禁止、限制攜帶和托運物品目錄》，賽璐珞屬於易燃固體，禁止隨身攜帶進站乘車。而另外一種「醋酸纖維」材質的乒乓球熔點高達攝氏200度以上，可以通過鐵路運輸。
其實在眾多運動器材中，桌球桿、武術刀劍、射擊比賽專用弓箭、滑雪板，以及登山用登山杖、冰鎬、氧氣瓶都有不同的攜帶要求，如果要攜帶這些運動器材上火車的話，一定要提前了解。
近日，在深圳寶安國際機場T1-AB航站樓前的深圳至江門鐵路（下稱「深江高鐵」）深圳機場東站站房工程施工現場，成槽機、吊機、挖土機正如火如荼地施工，深圳機場東樞紐正在加速建設，預計在2027年10月完工。
深圳機場東綜合交通樞紐地處前海中心區、國際會展城兩大平台之間，是集航空、高鐵、城軌、地鐵多位一體的「空鐵聯運、站城一體」綜合交通樞紐。
深圳機場東樞紐引入深江鐵路、廣深第二高鐵，國鐵規模6台14線，同時包含T1航站樓、深大城際、4條地鐵線（1、12、20、26號線）、APM等多種交通接駁設施，是重大路地合作項目。
深圳機場東站站房是深圳機場東交通樞紐的重要組成部分，站場規模為6台14線，車站總建築面積49萬平方米，分為地上一層、地下三層，是依照「路地統籌、站城一體、產城融合」理念建設的空鐵聯運樞紐。
深江鐵路全線設7座車站貫通5座城市
深江鐵路線路正線從規劃的深圳樞紐西麗站引出，經深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，正線全長116公里，建設工期5.5年（不含先開段）。
全線共設深圳西麗（深江鐵路建設項目不含西麗站）、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站。
深江鐵路深圳西麗至南沙段設計時速200公里，南沙至江門段設計時速250公里。
深江鐵路建成通車後：
·在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通；
·在深圳北站通過深圳北至深圳機場東聯絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山北站通過聯絡線溝通珠海至深圳方向，在江門站與深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。
項目建成通車後，將進一步打通沿海通道，深圳與江門可實現1小時內通達。
（來源：深圳交通）
新建龍岩至龍川高鐵梅州西至龍川西段（簡稱龍龍高鐵梅龍段）將於9月14日開通運營，開通後梅州到廣州、深圳最快只需不到2小時。
車票自昨（12日）14時起對外發售。鐵路12306平台顯示，9月14日由深圳北出發到梅州西的G8456次列車，歷時1小時46分，二等座售價為192元（人民幣，下同），一等座售價為308元；由新塘站出發到梅州西的G8466次列車，歷時1小時36分鐘，二等座售價202元，一等座售價323元。目前均已售罄。
據此前報道，龍龍高鐵梅龍段開通後，香港也將首度實現高鐵直達梅州，預計僅需1.75小時左右，較目前要經深圳北站換乘至少省時一半以上。不過，目前12306尚未發售該類直達車票。
最高時速按350公里運營
龍龍高鐵梅龍段通車後，最高時速按350公里運營，每日開行動車組列車最高可達62列。在梅州西站至廣州東站、深圳北站間分別開行動車組列車30列、26列，最快分別1小時47分、1小時36分可達。同時，龍龍高鐵梅龍段將與梅州至汕頭高鐵、贛州至深圳高鐵、廈門至深圳高鐵、廣深港高鐵廣州至深圳段構成環線高鐵，促進沿線城市人員交流和經濟互動，促進區域一體化發展。
龍龍高鐵起自福建省龍岩市龍岩站，途經廣東省梅州市，終至廣東省河源市龍川西站，線路全長290公里，按龍岩至武平、武平至梅州西、梅州西至龍川西三段建設，龍岩至武平段2023年12月26日已開通運營，武平至梅州西段正在建設中。此次開通的梅州西至龍川西段線路全長98公里，設計時速350公里，設梅州西、興寧南、五華、龍川西4座車站，其中興寧南、五華站為新建車站，其餘為既有車站。
港鐵：可用「港澳居民來往內地通行證（非中國籍）」購票
港鐵發布中秋、國慶高鐵出行錦囊，提醒乘客可購買15天內出發的車票。使用12306網站或手機App購票最方便，只需以回鄉證或港澳居民來往內地通行證（非中國籍）及手機號碼註冊賬戶。
港鐵表示，12306、車站票務櫃位及指定代理現已接受使用「港澳居民來往內地通行證（非中國籍）」購票。在內地相關單位完成閘機升級前，持該證的旅客請暫時使用職員輔助通道出入閘。
乘車時憑購票時使用的證件進行乘車程序。最早可於列車開出前120分鐘辦理實名驗證、安檢、通關及登車等手續，過程最快約30-45分鐘完成。於西九龍站B1層票務大堂使用自助閘機或職員輔助櫃位進行實名驗證及檢票，相關程序於開車前30分鐘前停止辦理。
港鐵提醒，西九龍及福田或深圳北站的旅客，想臨時改變行程，除了使用「一般改票」改1次外，在乘車當天，更可以透過「靈活行」即日變更車次安排，有額外3次機會改乘其他指定班次。
國鐵集團宣布，本月15日起，北京西、上海與香港紅磡站間開行的普速直通車，升級至北京西、上海虹橋與香港西九龍站間的高鐵動臥列車，北京、上海至香港的全程旅行時間分別由24時31分、19時34分，縮短至12小時34分、11小時14分，京港、滬港間實現「夜發朝至」，香港與內地間人員往來將更加便利。車票將於6月5日12時起開售。
行政長官李家超早上出席行會前表示，今次首次引進可提供睡眠設施的臥鋪列車，新的臥鋪列車班次，座位數目增至600個，行車時間預料可縮短一半，其中北京到香港的車程，可由原來一日多縮短至半日。
北京西至香港西九龍站間開行的高鐵動臥列車經京廣、廣深港高鐵運行，其中，D909次列車自北京西站20時13分開車，次日8時47分抵達香港西九龍站；D910次列車自香港西九龍站18時24分開車，次日6時53分抵達北京西站。
上海虹橋至香港西九龍站間開行的高鐵動臥列車經滬杭、杭深、廣深港高鐵運行，其中，D907次列車自上海虹橋站20時15分開車，次日7時29分抵達香港西九龍站；D908次列車自香港西九龍站19時49分開車，次日6時45分抵達上海虹橋站。
原普速直通車始發、終到站「兩地兩檢」通關模式，現改為高鐵列車統一在香港西九龍站實行「一地兩檢」，大幅壓縮通關時間。
原普速直通車跨境旅客僅能從北京、上海、香港3個站點出發或到達，現改為旅客可在京港、滬港高鐵列車沿線的石家莊、廣州、深圳北、杭州東等多個站點出發或到達。
開行日期亦作出優化調整，由原普速直通車的隔日開行改為高鐵動臥列車的周五、周六、周日、周一開行模式，每周開行數量由原普速直通車的14列增至高鐵動臥列車的16列，便利旅客周末跨境往返。
6月15日起，在京港、滬港間開行夕發朝至高鐵動臥列車的同時，在香港西九龍、廣州東站間增開動車組列車3對，在香港西九龍、深圳北站間增開動車組列車2對，在香港西九龍、張家界西站間首次開行動車組列車1對，香港與內地間按日常圖、周末圖、高峰圖安排開行動車組列車，單日最高可達127對，可通達16個省。
外甥女返廣州探祖母, 而用荷蘭護照可以有15日免簽證, 但佢想留16日, 所以佢要來香港過一過冷河, 而上飛機前一刻, 荷蘭出境處要佢買由廣州去香港西九龍高鐵站的車票, 唔係唔可以上飛機; 真白痴, 因為由廣州來香港不只一個口岸, 而本人更係唔會由上水去西九龍接佢, 所以原本叫佢18號來深圳住兩晚才一齊返上水, 但佢說佢親人有節目, 所以20號才來深圳一齊過香港...
本人和老公20號坐深圳地鐵1號線去咗購物公園, 由A出口行去福田高鐵站接佢, 在連城新天地商場C區大家樂食午餐後直由羅湖口岸返上水...浪費了張由廣州去西九龍的高鐵車票, 因為不能退票...
第二日佢要返廣州, 當然唔會叫佢再由福田高鐵返去, 因為第一佢唔熟路, 而轉車太煩了, 所以本人一早叫佢買由西九龍高鐵站去廣州的高鐵車票, 而打算送佢去坐高鐵, 也想睇下西九龍高鐵站係邊和怎樣搭車...
原來圓方有三層, 而盲沖沖上到最上層戲院才知有間大家樂在最下層...
食完飯跟指示牌向高鐵站走...
入閘可以用: 回鄉證、內地身份証或護照...
（香港文匯報記者 方俊明 廣州報道）港人在粵港澳大灣區出行將更加快捷。廣鐵集團9日透露，10月11日零時起，鐵路部門將啟用新的列車運行圖。其中，廣深城際列車開行總數將增加近24%，開行深圳至廣州東「一站直達」列車達12列。
廣鐵表示，此次調圖後，廣深城際列車開行總數增加，開行間隔更加均衡合理，由原來的118列增加至146列。其中開行深圳至廣州東「一站直達」列車12列，分別為7時、10時、13時、15時、18時、21時整點對向開行，進一步方便廣深之間旅客出行。
香港文匯報記者9日在中國鐵路12306官網看到，11日開行的深圳至廣州東「一站直達」列車，最快僅需一小時零三分鐘，較日常班次平均時間減少20到30分鐘左右，而且實現從深圳「市中心」與廣州「市中心」無縫連接。
滿足粵東地區出行需求
「由於廣深城際連通位於廣州、深圳雙城市中心的廣州東站、深圳站，而且深圳站毗鄰羅湖口岸而連通香港，因此成為往返廣深兩地的優先選擇之一。」經常往返廣深開展商務活動的旅客高先生告訴香港文匯報記者，相比「廣州東站—深圳站」城際列車平時耗時約85分鐘乃至93分鐘，今年五月下旬加開「大站直達」列車後，現在又開行「一站直達」列車，廣深間出行將會更加快速。他期待鐵路部門今後可根據需求開通更多「大站直達」、「一站直達」列車，促進粵港澳大灣區城市群互聯互通。
廣鐵指出，本次調圖還將大幅提升粵港澳大灣區與粵東地區之間的高鐵運能。自10月11日起，廣汕高鐵將新增動車組列車24列，每日開行動車組列車達到86列，進一步滿足粵東地區出行需求。其中，廣州東站開往潮汕、汕頭方向的動車組列車全部調整至廣汕高鐵線路運行；梅州西至深圳北的D7311、D7315次列車調整為梅州西至深圳，途經廣汕高鐵運行，進一步拉近梅州與廣州距離；新增廣州東至揭陽大站直達G字頭動車組列車六列，旅行時間2小時40分左右，充分滿足揭陽地區旅客的出行需求。
增香港西九龍通達城市
同時，考慮貴廣高鐵提質改造運能提升，新增開行貴陽北、柳州至廣州南動車組4列，變更運行區段24列，其中廣州南至貴陽東間最快3小時39分到達。同時原由和諧號擔當的部分動車組列車將升級由復興號等高等級動車組列車擔當，進一步提升乘坐體驗。
廣鐵表示，此次調圖，進一步加大高鐵覆蓋面。其中，原深圳坪山至湛江西G6045、G6046次列車調整為「香港西九龍至湛江西」，繼續增加香港西九龍的通達城市。江門、開平南、陽江、茂名及湛江西五個站點加入香港西九龍的「直達城市朋友圈」。此外，利用福廈高鐵、滬寧沿江高鐵開通契機，擴大高鐵城市朋友圈。調圖後，將長沙南、廣州南開往南京南的兩趟列車延長運行至太倉（張家港）；將深圳北開往廈門北、莆田的三趟列車，延長運行至福州南。
廣鐵啟用新列車運行圖多個亮點
◆廣汕高鐵將新增動車組列車24列，每日開行動車組列車達到86列
◆廣深城際列車開行總數由118列增至146列，其中深圳至廣州東「一站直達」列車12列
◆貴廣高鐵增開或延長區間動車組28列，廣州南最快三個多小時到貴陽東
◆江門、開平南、陽江、茂名及湛江西五個站點直達香港西九龍站
◆增開最大容積貨櫃多聯快車，跨局貨物班列總數將達到97列
整理：香港文匯報記者 方俊明
這條廣深第二高鐵由廣州北站(花都)至深圳機場，可經在建的深茂高鐵至深圳北站從而連通香港。
據《大公報》報道，根據廣東省公共資源交易平台新發布的《第二高鐵東莞中心站城市設計、交通規劃和城市更新統籌招標公告》，廣深第二高鐵「東莞中心站」基本確定選址南城蛤地，意味着這條新高鐵全程線路走向大致明確。
廣深第二高鐵最快擬明年啟建，建成後廣深機場之間僅需20分鐘可互達，進一步促進廣州都市圈與深圳都市圈聯動發展。據規劃，該高鐵經前海南延聯繫香港，銜接深圳北站至香港；未來可望接上港深西部鐵路項目，連通香港交椅洲人工島乃至香港機場，廣深港三大機場有望一線互通。
在廣州、深圳之間既有的承擔城際功能的鐵路通道中，高等級通道只有廣深港高鐵，且接入廣州南站，與廣州中心區距離較遠；廣深鐵路、穗深城際速度較低，均難以滿足兩市中心間的快速聯繫需求。而廣深港高鐵、廣深鐵路的運能趨於飽和，無法滿足廣深之間日益增長的高速直達客流需求。
穗莞深港四城 半小時互達
按目前廣深線路行程，從深圳北站到廣州市區，需時高鐵29分鐘（深圳北站─廣州南站）＋地鐵38分鐘（廣州南站─體育西路站），今年新開通的「香港西九龍─廣州東」深圳北至廣州東段最快也需時67分鐘。而從深圳北站到廣州白雲機場，包括高鐵29分鐘（深圳北站─廣州南站）＋地鐵77分鐘（廣州南站到白雲機場南），合計約106分鐘。但廣深第二高鐵開通後，從白雲機場至深圳機場只需20分鐘可互達，東莞中心城區直達廣深機場也只需20餘分鐘。
隨着廣深第二高鐵全程線路走向大致明確，「廣州北站─白雲機場─魚珠站─東莞南城蛤地（東莞中心站）─深圳機場」5個站點也浮出水面，進一步加速穗莞深三市「高鐵進城」步伐。在珠三角多市創業的港青阿健說，目前搭乘高鐵、城軌往返灣區城市群已成常態，入市區的網絡也趨完善。而廣深第二高鐵的建設，將促使港深高鐵直通東莞、廣州的中心城區，可望形成4城「半小時中心城區交通圈」，催谷大灣區加速融合發展。
據規劃，廣深第二高鐵還經前海，南延聯繫香港。其中，向南利用在建的深茂高鐵正線至深圳西麗樞紐，通過深茂高鐵聯絡線至深圳北站從而連通香港。此外，廣深第二高鐵還可銜接穗深城際「深圳機場至前海段」，經前海站南下與港深西部鐵路連通，聯繫上香港交椅洲人工島乃至香港機場。「屆時，廣深港三大機場有望一線互通，也促進灣區三大城市更加緊密的『空鐵聯運』。」中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示。
今年4月，香港發展局局長甯漢豪回應立法會議員提問表示，現時人工島的策略性鐵路擬議走線將連接港島西至北部都會區的洪水橋，以便利接駁至現正規劃中的港深西部鐵路，有助加強維港都會區（包括人工島）與北部都會區以至大灣區的連繫。
打造「同城時代」出行新體驗
廣東省交通運輸廳有關負責人表示，廣州和深圳同為粵港澳大灣區建設的中心城市和區域發展核心引擎。廣深第二高鐵的建設，將促使廣深「雙城聯動、比翼雙飛」，合力打造具全球影響力大灣區「雙子城」，牽引帶動廣東全省實現高質量發展。而該高鐵還規劃聯繫香港，將使得粵港城市間「內循環」大大加速，也將改寫粵港地區民眾的出行版圖，跨區域「同城時代」更加快捷，將實現廣深港同城化，提升大灣區的核心競爭力，將促進粵港經濟大融合大發展。
廣深港高鐵香港段周日（15日）復運，港鐵隨即公布高鐵的購票詳情，市民12日中午12時便可透過中國鐵路12306網站及手機應用程序，或經指定旅行社購票，亦可於下午2時到西九龍高鐵站購票。
以下一文睇清高鐵的購票詳情，包括12306購票手續、日期時間及注意事項。
列車班次：
復運初期每日開38.5對車，當中西九龍至廣州南8對、至廣州東6對、至深圳北10.5對、至福田14對。
高鐵新增往來廣州東的服務，中途站則包括光明城、虎門、慶盛及新增的東莞南和東莞站。
購票日期及地點：
1月12日開始
中午12時正於12306網站及手機程式買票
下午2時正西九龍站恢復購票服務
車票限額：
每日共10,000張車票
南行及北行上限各5000
中國鐵路12306網站成功註冊畫面。中國鐵路12306網站擷圖
中國鐵路12306網站註冊事項：
填寫資料：
用戶名
登錄密碼
證件類型（用於身份核驗，請正確填寫）
證件姓名
證件號碼
票類，包括成人、兒童、學生
郵箱
手機號碼（接收短訊的港澳台或內地電話號碼）
注意事項：禁帶酒精搓手液
於12306網站購票時，需要提供能夠接收短訊的港澳台或內地電話號碼
乘搭高鐵禁止攜帶酒精搓手液、消毒劑或消毒噴霧，並須全程需要配戴口罩
乘客須攜帶核酸檢測陰性結果，以及電子健康申報二維碼等文件
乘搭高鐵毋須預約，只需成功購票即可
乘客可只憑身份證明文件直接入閘乘車
城際直通車或將成為港人集體回憶，有報道指，港鐵有意於短期內，解散城際直通車的客運部門。報道指港鐵將於短期內宣布停運城際直通車，相關員工應不會被裁掉，可選擇調往其他部門繼續工作。本網正向港鐵方面查詢詳情。
至於運房局回覆查詢時，則表示為配合2019冠狀病毒病疫情防控措施，高鐵香港段及城際直通車服務於2020年1月底起暫停。政府會繼續密切留意兩地疫情發展，適時就恢復跨境列車服務作全盤考慮。
城際直通車提供來往紅磡站及廣州東站的廣九直通車、來往上海站的滬九直通車，以及北京西站的京九直通車服務，在港段與東鐵列車共用軌道，但因應疫情，由2020年1月起暫停服務至今。而高鐵香港段2018年通車後，亦影響到城際直通車的載客量，2019年直通車客量按年大減約三成。
運輸物流業工會聯會發聲明指，期望港鐵儘快澄清消息，以穩定員工軍心。又提到一旦停運部分員工會受影響，工會希望港鐵與員工妥善溝通，調整崗位時不應影響員工原有權益和待遇，亦要求港鐵善待盡心盡力服務的員工。
立法會議員田北辰指，內地現時正於廣州興建換線交匯處，高鐵將來除了到廣州南站，亦可直達廣州市中心的廣州東站，可提升成效，屆時城際直通車的歷史任務可以完結，騰出每小時一班車予東鐵線，有助紓緩東鐵列車擠逼。
受到新冠肺炎影響，廣深港高鐵香港段自去年一月底起暫停營運至今。據悉，港鐵疫情下未有停下發展步伐，持續與內地部門溝通，採取雙管齊下措施便利「南下北上」的旅客。其中重大的舉措，是嘗試實現「無票化」運作，港鐵已陸續在西九站內更換最新的入閘機，讓香港居民日後可用「回鄉證」代替實體車票入閘；至於「南下」的內地市民，則可採用第二代身分證，大幅減省購票繁瑣手續。據本報按過往乘車時間推算，採用新票務安排後，旅客出行準備時間可大減逾半小時，亦加快後續清關手續。但據悉，停運接近兩年的高鐵香港段重開之前，亦要兩周時間準備，如加建病毒檢測設施，以配合政府最新的防疫方針。
廣深港高鐵香港段於二〇一八年年中通車後，香港段每日長途列車共有十七對，同時高鐵連接的所有站點逐步增至五十八個，高鐵乘客量持續攀升，一九年整體乘客量亦達一千六百九十萬人次。唯一九年底起到新冠肺炎影響，港府去年初逐步收緊入境限制，高鐵香港段亦於去年一月三十日暫停營運，直至另行通知。
為迎接高鐵重開後的需求和與時並進，消息指港鐵在疫情間未有「躲懶」，持續與內地鐵路局溝通，優化廣深港高鐵香港段系統及相關配套，並聚焦於提供更便利的票務安排，採取雙管齊下措施便利「南下北上」的旅客。
高鐵香港段開通後，市民可在香港西九龍站的票務處購票及取實體票，其餘透過網上、指定代理或熱線電話購票，他們須於出發乘車前到香港西九龍站票務處、或者站內多部售票機，使用於購票時所用的身分證明文件及其他憑證取票。
值得留意的是，市民獲取實體高鐵票設有時間限制，九龍站的票務處及售票機在列車開車前三十分鐘，會停止市民取票。旅客取票後仍需預留時間辦理安檢、通關及登車，港鐵資料顯示在正常情況下，相關的程序最快約需半小時完成，意味市民在網上或電話購買高鐵車票，需至少提早一小時到西九站取票及進行清關手續等，否則有機會錯過列車。
惟高鐵日均乘客量眾多，疫情前站內票務處及售票機都會現長長的人龍，加上售票機有時無法讀取網上購票的市民身分證，令他們需再轉往票務處人手處理，不少市民曾批評高鐵購票步驟繁瑣，以及需要大量時間獲取實體票。
據了解，港鐵未來將推出一系列優化便利出行措施，特別是在購買車票上迎來突破性進展，香港居民未來毋須再持有實體車票，可用「港澳居民來往內地通行證」（「回鄉證」）在西九龍站內的入閘機，「一嘟」就能入閘；至於「南下」的內地市民，未來亦可採用第二代身分證入閘。港鐵已在香港西九龍站內陸續安裝適用相關證件的閘機，減省市民出行所準備的時間，亦加快後續清關手續。消息指，港鐵之所以認為可以引入新票務安排，是由於現時市民購買高鐵車票已採取實名制，故未來可利用「回鄉證」讀取有關資料；而由於高鐵香港段在疫情期間一直停運，也便利港鐵可以一次過更新票務系統和入閘機。
本港與內地正商討通關安排，料通關初期會實施配額制，供有商務及恩恤需要的市民免檢疫進入大灣區。因應疫情發展，香港去年起關閉多個跨境口岸，旅客和市民暫時只可透過機場、港珠澳大橋和深圳灣口岸抵港，暫時未來當局會否開放更多口岸，以及重開高鐵香港段。據悉，停運接近兩年的高鐵香港段重開之前，亦要兩周時間準備，如加建病毒檢測設施，配合政府防疫方針。
（香港文匯網記者 方俊明）廣州地鐵十八號線規劃延長至中山、珠海，成為粵港澳大灣區的重要軌道交通樞紐線路。記者9日從廣州地鐵獲悉，繼番禺廣場站至橫番區間段熱滑試驗成功後，該線路廣州段順利完成逐級提速試驗，從設計時速160km/h，運行最高速度達到176km/h，刷新了內地地鐵試跑的最高速度記錄。
全國首條全地下160公里時速設計的地鐵線
據了解，廣州地鐵十八號線是全國首條全地下160km/h速度設計的地鐵線路。而逐級提速試驗目的在於根據設計和相關技術標準在規定速度範圍內對系統功能、動態性能和系統狀態進行測試，研判線路達速條件，全面檢驗地鐵供電系統、車輛系統及軌道系統運行的穩定性，更好地保障行車安全。
逐級提速期間，電客車分別以7個速度級在番禺廣場至橫番3號風井進行了往返試驗，列車運行速度由80km/h逐級提升至160km/h，並最終達到176km/h，達到工程設計速度的110%，驗證了工程的安全裕量。
據中國鐵道研究院集團有限公司現場檢測數據顯示，列車試跑過程中，輪軌關係、弓網關係均符合行業規範要求，其中車輛平穩性、軌道質量指數、接觸網平順性等指標居內地領先水準。
廣州地鐵有關負責人表示，此次逐級提速試驗的順利進行，為廣州地鐵十八號線後續相關工序的開展及聯調聯試奠定了堅實基礎。
據了解，廣州地鐵十八號線是中國首條全地下敷設、採用新型剛性接觸網的城市軌道交通線路，南起萬頃沙，北至廣州東站，未來將實現30分鐘內從南沙自貿區到達廣州主城區，還有望分別向南北延伸；其中規劃經廣州南沙延長至中山、珠海，並已列入國家發改委批覆的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》。
2月24日，廣州舉行《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布兩周年系列發布之廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發布會。發布會上，廣州市規劃和自然資源局黨組成員、副局長薑莉透露了一個重磅消息，廣州地鐵22號線將延伸至深圳。這也是官方首次確認了22號線的南延走向。
此前，22號線將延伸至深圳的信息，只在廣州地鐵發布的《粵港澳大灣區線網優化客流預測專題研究項目》招標文件有所提及。
目前，廣州地鐵22號線正在緊張建設之中，截至1月底，全線土建工程已完成57%，18.2公里的先通段（番禺廣場-陳頭崗）將力爭在今年開通。
22號線定位是時速160公里的「地下高鐵」，實現從廣州市中心城區20分鐘到達廣州南沙區。
此前，《東莞市濱海灣新區城市總體規劃（2018-2035）草案》就已顯示，廣州地鐵22號線未來或南延至慶盛站、蕉門、南沙客運港，跨海而過連接東莞，經東莞濱海灣站（TOD）繼續東延至深圳沙井站，與深圳地鐵18號線對接，可達高鐵光明城站。
從各方公布的規劃信息看，22號線實現廣深「牽手」，將以南沙為中間節點。22號線一頭連接廣州中心城區，另一頭聯通東莞，延伸到深圳。串聯廣州、東莞、深圳的22號線，將讓南沙兌現灣區幾何中心的區位價值。
在大灣區時代，城市之間的連接不是城與城的連接，而是功能區之間的連接。
22號線把南沙科學城、東莞濱海灣新區和深圳市光明區科學城串聯起，這與廣深港澳科技創新走廊是走向一致的，有利於推動實現人才流通和產業協作互補。
雙城聯動基建先行 未來可望通香港
香港文匯報訊（記者 方俊明 廣州報道）廣州深圳相關部門日前在「雙城聯動」論壇上簽署雙城深化合作專項協議。香港文匯報記者24日從廣州市有關部門及廣鐵獲悉，廣深簽署了基礎設施戰略合作框架協議，交通基建深化合作成為重點之一，將建設開通連接廣深機場的城際鐵路，共同推進廣州至深圳高速鐵路新通道、深莞增城際、廣深高速磁懸浮、贛深高鐵南沙支線等項目加快規劃建設，致力打造雙城「半小時交通圈」。這5條新線，未來還可望連通香港。
據了解，目前廣深之間已建成廣深高速、廣深沿江高速、虎門大橋、南沙大橋等公路通道和廣深鐵路、廣深港高鐵、穗莞深城際等鐵路通道。接下來，廣深兩市發展改革、交通等部門將組成專項工作組，形成暢通的業務聯繫渠道；雙方不定期將重大項目、投資意向等及時向對方通報。
屆時廣深機場間僅需40分鐘
「據廣深基礎設施戰略合作框架協議，將全面打造雙城『半小時交通圈』。」廣州市有關部門負責人透露，在目前廣深港高鐵實現廣深30分鐘互達的基礎上，將建設開通連接廣深機場的城際鐵路，共同研究謀劃高速直聯通道；共同推進廣州至深圳高速鐵路新通道、深莞增城際、廣深高速磁懸浮、贛深高鐵南沙支線等項目加快規劃建設。
其中，連通廣州白雲機場的新白廣城際將於今年底開通，在新塘站與穗莞深城際交匯，從而連通深圳機場，屆時廣深機場之間僅需40分鐘。而投資244億元（人民幣，下同）新建的穗莞深城際南延線，規劃設皇崗站，引入皇崗口岸連接香港；並在福田站與廣深港高鐵交匯。
廣深中心城區或將15分鐘通達
廣州至深圳高速鐵路新通道又稱為「廣深第二高鐵」。據初步規劃顯示，該高鐵線從廣州北站經白雲機場站，經東莞通深圳機場；設計時速可望較目前的廣深港高鐵350公里左右的時速大幅提升，屆時廣深機場間從現在的1個多小時縮短至最多20分鐘，廣深中心城區或將15分鐘通達。按初步規劃，該線可望南延聯繫香港東大嶼新中心。
規劃中的廣深高速磁懸浮，時速達600公里。據中國工程院院士何華武早前在公開活動作《高速鐵路發展現狀與成就》專題報告時透露，廣深磁浮目前有從廣州東站分別經東莞蛤地站-深圳香蜜湖站、虎門站-前海站的兩種方案，未來有望接入香港。
共建大灣區國家物流樞紐
中南虎城際（贛深高鐵南沙支線）、深莞增城際已列入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃示意圖。其中，中南虎城際中山至塘廈段被納入近期建設項目表，投資222億元。深莞增城際從廣州知識城引出，向南經增城站、東莞、深圳前海，未來可望對接「港深西部快軌」而連通香港機場。
據廣深基礎設施戰略合作框架協議，在打造「半小時交通圈」的同時，還共建國家級物流樞紐。雙方將聚焦打造「通道+樞紐+網絡」物流運行體系，共同完善大灣區國家物流樞紐網絡布局；依託鐵路樞紐共建中歐（中亞）、南亞通道物流集結中心；推進南沙、大田、鹽田、平湖等多式聯運示範工程建設，共同推動建立海鐵、公鐵等多式聯運標準和機制。
