(星島日報報道)疫情下國際貨櫃運輸需求大增，市場上出現「一櫃難求」。香港付貨人委員會主席林宣武昨日出席電台節目時指，全球供應鏈出現多重問題，並指疫情下影響貨櫃的供應量，有份生產貨櫃的東南亞因疫情嚴重而暫停生產，令貨櫃數量供求失衡。同時，由於全球大型船公司不停購入更大吞吐量的貨船，但歐美未有再興建新碼頭應對，目前美國西岸逾九十艘船正等待泊岸，亦意味貨船周轉速度減慢，料船隻等候泊岸的情況持續逾五年。
林宣武昨日亦提到業界正面對的問題，他指全球爆發疫情初期，貨櫃需求整體有所減少。當各地去年底起陸續接種疫苗，經濟活動有所復甦，歐美等地的貨櫃庫存量供不應求，部分因受到中美貿易戰的影響，部分貨櫃轉移至東南亞國家，惟當地因疫情嚴峻，亦停止生產貨櫃。
除了全球貨櫃數量供求失衡外，貨船流轉亦出現問題。林宣武提到，以往約有逾七十艘貨船會從歐美回到亞洲，目前數量大跌約七成至平均二十多艘貨船來往。同時，全球頂尖十大船公司陸續購入更大吞吐量的貨船，但歐美等地未來沒有興建碼頭的計畫，相反內地過往五至十年都有興建新碼頭，當船隻處理的貨量愈大，但歐美等地碼頭的應對能力未有提升，意味歐美等地較難承接中國的貨量。他亦估計船隻等候泊岸的情況持續五至六年。
即使碼頭二十四小時運作全力處理貨物，亦面臨另一個難題。林宣武直言，全球正缺少七十五萬名貨車司機，即使碼頭二十四小時運作，亦未必有足夠的貨車司機運貨。他又表示，航空運輸貨物可幫助運送高價的貨品，相反低價貨品則不適合空運，因運輸成本太高，故目前業界面對的問題，暫時未見到解決方法。
美國南加州長灘和洛杉磯港口一直處於近乎癱瘓的狀態，即使拜登政府近日已發布工人全天二十四小時卸貨的許可。根據海洋交易所的數據，上周有一百六十九艘船隻離開長堤/洛杉磯港口的記錄，其中一些船隻需要等待十三天以上才能卸貨。由於放置運輸集裝箱空間不足，導致洛杉磯的卡車司機將集裝箱留在住宅街道的兩側。隨著美國航運港口擁堵積壓問題日益嚴重，物流業者和地方官員尋求解決全美供應鏈危機的方法。作為臨時命令的一部分，據悉，長堤市允許一次卸貨最多堆放四個集裝箱，若獲消防許可，可堆放五個集裝箱，而標準政策下最多只能堆放兩個。
全球應鏈出現多重問題，香港亦逐漸受到影響。有進口商透露，本港兩成大米來自泰國，自疫情起泰國米價已急升七成，亦有罐頭來貨價大幅上漲。
另外，香港貿發局與港府府合辦的第十一屆「亞洲物流航運及空運會議」下周二起一連兩日以混合方式，同步在香港會議展覽中心及網上舉行，重點探討疫情對全球經濟的影響、數碼轉型趨勢及地緣政治等將如何重塑環球供應鏈，對業界帶來的機遇及風險等，邀請超過六十位物流、航運空運專家及業界人士，在三十場專題論壇在場或線上演講分享。
(星島日報報道)受新冠疫情引致的勞動力持續短缺、國際運費上漲、港口擁堵等因素影響，供應鏈危機正困擾着美國。據《財富》雜誌網站日前報道，美國供應鏈問題已經蔓延至學校食堂，全美各地學校的牛奶、雞肉、麵包等食品出現供應短缺，這是該國近三十年來從未遇到的難題。
近日，俄亥俄州森特維爾市學校的食堂員工正面臨一個天大的難題：菜單上要安排甚麼東西？受供應鏈混亂和缺貨影響，學校食堂每周都難以確定菜單內容。該學區學生營養服務女主管斯通說：「好幾樣食品的貨源太難找了。這確實影響了我們的整個流程。孩子們都快吃不飽了，這很可怕。」
據美媒報道，最近，冷凍雞塊、麵包、預先包裝的花生醬和果醬三文治等主食的供應出現問題。儘管斯通努力預測未來一周的食品供應情況，但因為始料未及的短缺，她往往每周要至少更換二至三次菜單。這也打亂了她的預算，因為如果某分銷商相對便宜的食品缺貨，購買替代品往往要多花錢。
所有這一切都表明，美國供應鏈問題（由於持續工人短缺而加劇）使得為孩子提供食物的學校面臨額外的壓力。
美國學校膳食營養協會女發言人希夫納說，食品短缺正在全國範圍內發生。為了確保學生能吃上飯，維珍尼亞州的一所學校決定將三文治、冷藏的薄餅等快餐食物充當食堂的飯菜。而這類食品在當地不少家庭看來都是沒有營養的垃圾食品，但目前學校似乎沒有更好的辦法來解決這樣的困局。「供應稀缺，因為勞動力稀缺。」負責為俄州學校訂購食物的食品經紀人斯圖爾特表示，這是一個骨牌效應，首先是製造商無法獲得原材料，然後影響供應商，最後是依賴這些供應的消費者。
全球疫情肆虐，航運亦大受影響而延誤，打亂食品供應鏈。香港食品委員會主席吳永恩表示，船期失準、貨櫃價格高企等因素，令食材成本上漲，雪藏雞翼等食品供應量近期明顯減少，料將加價10至15%；至於食米因有合約約束，估計售價不會出現大幅波動，惟全球供應鏈需待疫情完結後，才有望回復正常。
吳永恩表示，受疫情影響，現時貨運船期延誤，以至未能掌握貨物準確到達的時間，「以前航班好準，最多相差半日，現時遲一星期都有發生。」他又說，貨櫃運輸成本亦有所上升，由原來3000元一個貨櫃，加價至2萬元，再者人民幣價格升，供應鏈受開工人手不足、碼頭起卸快慢等範疇影響，成為食材來貨價貴的主要原因。
吳永恩續指，貨運船期延誤等情況令本港冷凍食品，如雞翼等供應明顯減少，明言成本上升一定會轉嫁消費者，料會加價10至15%。
至於食米，吳永恩說，本港食米多由越南、泰國等地供港，雖然成本上升，但因買賣雙方有簽署合約，故價格「不會有大上大落」，而且本港有食米管制，設有適當儲存期，相信對本港供應及價格情況影響不大。他說，現時全球供應鏈混亂，主因與疫情有關連，相信要留待疫情消失，食材供應及價格才可逐步回復正常。
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