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汽車科技發展一日千里，運輸署卻未能與時並進。早前一款電動車的半自動駕駛系統更新被叫停，引起汽車業界關注。目前多款汽車輔助軟件可提升行車安全或促進
環保效果，在外國已普遍使用，雖然無牽涉改變汽車結構，但車主仍擔心加裝會被視為非法改裝車輛。業界指目前運輸署的汽車改裝指引只停留在硬件方面，促請署
方盡快釐清條例的灰色地帶。
「佢可以幫你keep in
lane(保持在指定行車線內)，但最多只會幫你10秒，唔會令你依賴晒佢。」汽車零件公司業務總監郭展豪舉例，當保持車道系統(Lane
Assist)發現司機稍微偏離行車道，會立即自動扭軚修正。他指近年汽車輔助功能軟件在德國及英美等國家相當普遍，估計有超過一半原廠新車已經配備，不用改動汽車結構，但需再啟動或更新。
惟上月底，電動車Tesla的半自動駕駛系統遭運輸署叫停，郭表示，事件引發加裝輔助軟件的車主憂慮，擔心輔助軟件存在灰色地帶，他促當局更新指引。汽車維修技師阮小姐亦指，部分自動停車熄匙系統可減低耗油，達到節能及環保效果，惟現時運輸署對加裝此類系統並無清晰指引，業界擔心踩界，一般都會低調處理。
根據運輸署網站有關汽車改動或改裝的指引，並無有關涉及軟件更新相關輔助系統，相關指引只停留在大燈、制動器及廢氣系統等「陳年」工作。「運輸署應該喺宣傳教育上做好啲。」
香港汽車會發言人江日雄指出，運輸署提供的汽車軟件資訊貧乏，建議可召開記者會及透過網頁公布最新資訊，讓車主及市民了解得多，方能做到與時並進。他又指消費者應向汽車代理商查詢是否適合安裝輔助系統。
根據現行法例，不合符法例規定或未經運輸署批准而作出不合法改裝的車輛，其車輛牌照可能會被暫時吊銷，車主及司機亦可能遭檢控，最高刑罰為監禁半年及罰款一
萬元。運輸署發言人指，與車輛或道路安全有關的改動（包括軟件更新影響現有駕駛功能），均必須獲署方審批，證明合乎標準，才可安裝在車上。
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